在这个科技飞速发展的时代，但凡是与科技沾边的事物，更新换代的速度都是飞快，而作为人类发明的“高精尖”玩意儿，汽车领域的技术更新、发展速度同样不慢，车展中那些令人惊艳的新车就是很好的证据。而作为汽车上“最受驾驶人关注”部件之一的汽车档杆，当然也不会例外。
作为操纵机构的重要部件，汽车档杆自汽车诞生伊始便与汽车共同发展，百年历程中它逐步完善自己，并发展出了多种多样的操纵形式，而作为市场主流，应用较为广泛的为以下几种。
按布置形式分为：地排挡、怀挡、中控按键挡
地排挡
地排档是目前市面上最多、最常见的布局形式，它为什么会成为主流？因为档杆与变速箱必须通过机械连接的时候，地排档布局可以最大限度的接近变速箱，让档杆与变速箱的连接更简单，这样不仅能降低成本、还可以降低发生故障的几率。
怀挡
顾名思义，所谓怀挡就是往你怀中拨的档杆，布局位置一般在雨刮器附近，目前采用怀挡形式的代表品牌为奔驰，怀挡与地排档一样也分机械式与电子式，而目前市面上的怀挡几乎都是电子式。
早期的机械怀挡因其构造复杂，制造成本高，只会在些高档车或MPV车型上才有使用。而如今的电子怀挡与其它的电子档杆本质上没有多大区别，所以也就不存在谁更“高档”的问题了。
中控按键挡
按键式换挡与前两种换挡形式不同，没有从机械连接到电子连接这个过渡，它自诞生之初就是电子控制的，它最早出现在一些超跑品牌的车型中（法拉利、兰博基尼），最近几年才被一般车型采用。
按与变速箱的连接方式分为：电子式、机械式
电子式
档杆
代表品牌：宝马、奥迪A8、标致4/5008
优点：换挡行程短，操纵灵活简单，外观前卫。
缺点：没有机械锁止机构，不小心触碰到时可能会误操作。
档杆型式的电子档是目前应用最广泛的电子档型式之一，它完美结合了老式机械挡把的厚实手感与现代电子档的科技与便捷，其中最典型的当属宝马的鸡腿挡了，用过的都说好！
怀挡
代表车型：奔驰
优点：非常节省空间，操作简单。
缺点：新车主需要一定上手时间，位置接近雨刮器容易误操作。
提到电子怀挡，人们第一个想到的一定是奔驰，或许也只有奔驰。。。。为啥电子怀挡这么不受待见，是因为不好用吗？大师认为不是，其实电子怀挡的好处有很多，操作简单、占用空间小等等，不过它最大的问题就是上手有些难度，因为普通汽车的档位不管是旋钮的，按键的，还是档把的它都是在地台位置设计的，而怀挡则设计在了方向盘旁边，这让很多人都适应不了，甚至有的人把奔驰买回家，最后因为怀挡用不惯而卖掉。。。
2.按键挡
代表车型：林肯、本田冠道、兰博基尼
优点：节省空间，操作精准
缺点：操作麻烦，不易盲操作
按键档可以说是当下最前卫、新潮的换挡形式了，不过它其实没咱们认为的那么新，早几年在法拉利、兰博基尼等跑车上就已经开始采用这种“狂帅酷炫”的按键挡了，只不过最近才有家用车使用。
3.旋钮挡
代表车型：捷豹、路虎、
优点：节省空间，操作简单、前卫。
缺点：新车主需要一定上手时间，档位不清晰很容易误操作。
之所以旋钮挡我们认为旋钮挡“高端大气上档次”是因为最早搭载它们的车型都是比较高端、豪华的品牌，如捷豹、路虎等，而事实上旋钮挡的造价远远没有电子档杆高，虽然占用空间小，不过因为档位不清晰的原因是有很大几率误操作的，总体使用起来真心没有电子档杆好用！
机械式
怀挡
代表车型：老林肯加长、奥德赛、GL8
优点：非常节省空间，操作简单
缺点：维修成本高、位置接近雨刮器容易误操作。
机械怀挡的境遇与电子怀挡一样，都是不太受待见的主儿，主要原因还是因为上手难度过高。而现在的机械怀挡除了在MPV上还在使用以外已经绝迹了，原因主要是造价太高、再加上电子档杆的出现也加速了它的死亡。
2.阶梯式（蛇形）
代表车型：老款日系车
优点：档位清晰，操作精准
缺点：设计过于复杂，操作麻烦，占用空间大
买过日系车的朋友肯定对这样的档位很熟悉，几乎上一代日系车自动挡都是这种蛇形档位的。那为啥用了一代现在又大量换成别的型式了呢？虽然档位清晰，几乎不会出现挂错档的情况，可是它的操作方式稍繁琐，让很多没事用过这类档位的朋友望而生畏、再加上电子档杆的普及，蛇形挡也就慢慢没了市场。
3直排挡
优点：档位清晰，操作简单。
缺点：占用空间大。
大师作为一个直排控，认为直排挡是目前为止表现最均衡，最没有硬伤的换挡方式，唯一的缺点就是占用空间太大，虽然如今电子挡当道，很多年轻的朋友们都喜欢电子档杆的“科技感“不过大师希望厂商们依然保留一些机械档杆的车型。
大师总结：
看完这篇文章，我相信朋友们对各个档杆的看法都有了不同程度的改观。
时代在进步，汽车档杆也在发展，不过这也不能证明新晋的电子档杆各方面都能超越机械档杆，机械档杆独有的机械美丽，是电子设备比拟不了的。
大师始终认为，功能再强的电子设备，都没有机械带来的反馈那么真实、强烈！
