发动机活塞烧蚀熔顶、断裂的原因介绍

发动机活塞烧蚀熔顶、断裂的原因可多了去了，咱今儿就来好好说道说道。

活塞顶部积炭严重

活塞顶部积炭严重，就会导致局部过热，超过材料熔点，就把活塞顶给熔了。

活塞环胶结或断裂

活塞环胶结或断裂，会让活塞顶的热量传不出去，还会引导高温气体下窜，把活塞顶和活塞环槽给烧蚀了。

供油不均

柴油机各缸供油量和供油时间不均匀，会让部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。

喷油嘴工作不良

喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。

发动机产生爆震

发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达 7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达 100kN 以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。

机油冷却喷嘴堵塞

有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。

发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良

活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。

活塞质量不合格

若活塞铸造时存在气孔、疏松等缺陷，也容易导致活塞烧顶。