奇瑞品牌战略失败的原因，奇瑞品牌战略失败的原因有哪些
奇瑞汽车，曾经的自主一哥，如今已重回舞台中央。但它的发展历经波折，尤其是在多品牌战略上，可谓是“多灾多难”。今天，咱就来聊聊奇瑞品牌战略失败的那些事儿。
第一次多品牌战略：一分为四，全面开花
2009 年，奇瑞汽车意气风发，率先效仿国外品牌，开启多品牌多渠道战略。它将汽车品牌一分为四，打造奇瑞品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌、威麟品牌。当时的想法是在乘用车和商用车两个领域，分别打造中低端和高端两个品牌。但以当时国内用户对自主品牌的认知，以及奇瑞自身产品的品质而言，其结果可想而知。瑞麒和威麟两大高端品牌相继衰亡，奇瑞在多品牌战略上投入的大量资本和资源，最终打了水漂。
第二次多品牌战略：与第三方合作，分散精力
2014 年，奇瑞重启多品牌战略，逐步形成奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个品牌。这次奇瑞不是将自己的产品按照级别定位去划分品牌，而是遵循“多生孩子好打架”的原则，与第三方开展合资合作打造新的品牌，让每个品牌都根据自己的定位全车系发展。但由于精力与资源的分散，奇瑞主品牌的市场份额不断下滑，新品牌迟迟打不开局面。之后的事情大家都知道了，观致品牌卖给了宝能集团，而凯翼品牌则被五粮液集团收入囊中。
第三次多品牌战略：推出新品牌，效果不佳
2018 年，奇瑞开启了第三次多品牌战略，主角除了原有的奇瑞和开瑞，还有相继推出的捷途、星途，以及一个偏门的房：
文章标题:中国车企风云录｜奋进者：奇瑞（上篇）-汽车资讯-盖世汽车社区
71.2 万辆，同比增长
55.7%。在出口方面，奇瑞汽车继续保持自主品牌第一的地位，同比增长
34.2%至
34.3 万辆。在 4 月北京车展上，奇瑞展台聚集了近 3000 名海外嘉宾，阵容强大，“国际范”一览无余。而在过去的 2023 年，奇瑞汽车也交出了亮眼的成绩单：实现了令人瞩目的“十二连涨”，年销量达到了历史性的
188.1 万辆，同比增长
52.6%。其中，出口销量达到了
93.7 万辆，同比增长
101.1%，连续 21 年位居中国品牌乘用车出口第一。作为曾经的自主一哥，奇瑞发展历经波折，如今已重回舞台中央。【大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊车圈国际范工程男——奇瑞汽车。】破旧出新：自主龙头的高峰低谷1997 年，在安徽省和芜湖市政府的支持下，奇瑞汽车的前身——安徽汽车零部件工业公司成立。当时的汽车市场基本上由外资或者合资品牌垄断，寻求自主突破的奇瑞，既无背景，也无资源。一穷二白的奇瑞，在一个废弃工厂的茅草房中开始筹划第一代车型的开发工作。此后，奇瑞的发展大致可以分为三个阶段。1997 年至 2010 年：夯实基础，探索国际化。这个阶段，奇瑞主要聚焦于建立基础工业能力，进行技术积累，并开始构建及扩张产品线。同时，奇瑞也开始探索国际市场，出口业务逐渐增长，品牌影响力持续扩大。奇瑞技术和出海两大核心标签，在此阶段就已确立。1999 年 5 月，奇瑞自主研发的第一台发动机成功下线，从此奠定了奇瑞技术立企的形象，其对自主技术研发攻坚的坚持一直延续至今。同年 12 月，奇瑞第一辆轿车“风云”面世，开启了奇瑞自主造车“从 0 到 1”的突破。图源：奇瑞汽车官网2001 年，奇瑞首批 10 辆风云轿车出口叙利亚，开始批量进入国际市场，出海征程由此而始。此后，依托风云、QQ 等爆款车型，奇瑞汽车风靡全国。2006 年，奇瑞成为国内第一家年销乘用车达到 30 万辆的自主品牌，2007 年 8 月，第 100 万辆奇瑞汽车成功下线，在 2001 年至 2011 年间，奇瑞连续 11 年保持了自主品牌销量第一的成绩。但当时的奇瑞也被打上了“廉价”、“低端”的标签。图源：奇瑞汽车官网为了丰富产品组合并扭转品牌形象，2009 年，奇瑞正式开启了以奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌为核心的多品牌战略，产品线涵盖从低端到高端，从面包车到 SUV 不等。不过，市场表现不尽人意，多品牌:
文章标题:奇瑞为何沦落到卖身的地步？都是三次多品牌战略折腾的_懂车帝
文章内容:奇瑞汽车，成为自主品牌中“多品牌多渠道”战略的带头大哥。 这一年，奇瑞将汽车品牌一分为四，打造奇瑞品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌、威麟品牌。:
文章标题:中国车企风云录｜奋进者：奇瑞（上篇）-盖世汽车资讯
71.2 万辆，同比增长
55.7%。在出口方面，奇瑞汽车继续保持自主品牌第一的地位，同比增长
34.2%至
34.3 万辆。在 4 月北京车展上，奇瑞展台聚集了近 3000 名海外嘉宾，阵容强大，“国际范”一览无余。而在过去的 2023 年，奇瑞汽车也交出了亮眼的成绩单：实现了令人瞩目的“十二连涨”，年销量达到了历史性的
188.1 万辆，同比增长
52.6%。其中，出口销量达到了
93.7 万辆，同比增长
101.1%，连续 21 年位居中国品牌乘用车出口第一。作为曾经的自主一哥，奇瑞发展历经波折，如今已重回舞台中央。【大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊车圈国际范工程男——奇瑞汽车。】破旧出新：自主龙头的高峰低谷1997 年，在安徽省和芜湖市政府的支持下，奇瑞汽车的前身——安徽汽车零部件工业公司成立。当时的汽车市场基本上由外资或者合资品牌垄断，寻求自主突破的奇瑞，既无背景，也无资源。一穷二白的奇瑞，在一个废弃工厂的茅草房中开始筹划第一代车型的开发工作。此后，奇瑞的发展大致可以分为三个阶段。1997 年至 2010 年：夯实基础，探索国际化。这个阶段，奇瑞主要聚焦于建立基础工业能力，进行技术积累，并开始构建及扩张产品线。同时，奇瑞也开始探索国际市场，出口业务逐渐增长，品牌影响力持续扩大。奇瑞技术和出海两大核心标签，在此阶段就已确立。1999 年 5 月，奇瑞自主研发的第一台发动机成功下线，从此奠定了奇瑞技术立企的形象，其对自主技术研发攻坚的坚持一直延续至今。同年 12 月，奇瑞第一辆轿车“风云”面世，开启了奇瑞自主造车“从 0 到 1”的突破。图源：奇瑞汽车官网2001 年，奇瑞首批 10 辆风云轿车出口叙利亚，开始批量进入国际市场，出海征程由此而始。此后，依托风云、QQ 等爆款车型，奇瑞汽车风靡全国。2006 年，奇瑞成为国内第一家年销乘用车达到 30 万辆的自主品牌，2007 年 8 月，第 100 万辆奇瑞汽车成功下线，在 2001 年至 2011 年间，奇瑞连续 11 年保持了自主品牌销量第一的成绩。但当时的奇瑞也被打上了“廉价”、“低端”的标签。图源：奇瑞汽车官网为了丰富产品组合并扭转品牌形象，2009 年，奇瑞正式开启了以奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌为核心的多品牌战略，产品线涵盖从低端到高端，从面包车到 SUV 不等。不过，市场表现不尽人意，多品牌:
文章标题:奇瑞低价策略失灵陷困局 多品牌战略失败_经济台_中国网络...
5.7%，比目标销量差了 15 万辆。2012 年 1-5 月，奇瑞汽车依然占据自主品牌阵营第一的位置，但是其
22.7 万辆的市场表现却是比 2011 年同期要下滑了
10.3%。一个值得注意的数据是，被奇瑞汽车战略转型寄予厚望的中高端品牌瑞麒 G5，今年 1～4 月仅销售 536 辆。利润不佳一直令奇瑞头疼不已，这在业界早就不是秘密。低利润不仅是奇瑞汽车发力高端品牌的直接原因之一，也在财务上造成了一定压力。有传闻称，即使在汽车市场繁荣的情况下，奇瑞汽车的盈利也很成问题，政府补贴是该公:
