雅马哈五气门技术：曾经的神器是如何走下神坛的

雅马哈五气门技术，曾经被誉为神器，如今却已难觅其踪。这一技术的发展历程充满了曲折，让我们一起来探究一下，它是如何从辉煌走向衰落的。

五气门的起源

雅马哈五气门技术的起源可以追溯到为 WGP 赛车开发多气门发动机的时候。当时，除了五气门方案，还考虑过七气门等其他选择。这表明在追求动力提升的道路上，雅马哈曾有过不少大胆的尝试。

五气门的量产

经过一番曲折，五气门技术终于在 FZ750 上实现量产。雅马哈还在这款车的基础上开发出了专用的赛车车型。从 FZ750 开启五气门征程后，雅马哈不断在这一技术路线上积累经验，逐步将其推广应用到更高端的赛车领域。

五气门的辉煌

终于，五气门设计被引入旗舰 MotoGP 赛车 YZR-M1/0WM1 等车型。再加上雅马哈不惜余力的宣传，“雅马哈=五气门；五气门=雅马哈”的认知逐渐被大众所接受。五气门技术在当时确实引起了不少关注。

五气门的衰落

然而，在 2004 年的 YZR-M1/0WP3 车型中，雅马哈改用了四气门设计。随后在 2007 年，旗舰车型 YZF-R1/4C8 也转向了四气门结构。由于这些主力车型纷纷放弃了五气门设计，加之其他厂商也未采用五气门技术，导致了“五气门设计就是个笑话”的误解在外界悄然流传。

雅马哈的选择

需要明确的是，五气门设计并非一项失败的技术。雅马哈放弃这一设计的真正原因，是因为在赛车气门设置调试方面存在效率低下的问题。在摩托 GP 赛事中，每到一个新赛道，工程师都需要针对当地环境制定多套发动机动力程序，并通过现场测试不断调试和磨合。对于五气门发动机而言，这一调试工作的工作量远远超出了四气门发动机。因此，在当时的特定环境下，四气门设计更加合理。