三缸发动机与四缸机相比，体积小、质量轻。另外，气缸减少一个，零件数量也减少，成本也相应降低，优点很明显。但是，说到三缸发动机，脑海里浮现出“小马拉大车”、“抖动大”、“高速有噪音”等印象，从这些成见出发，对搭载三缸发动机的汽车的销售额产生了很大的影响。
在3缸机的阵营中，除了自主品牌和合资品牌之外，还有豪华品牌。从宝马的B38到本田、福特、通用汽车，推出了本公司的三缸机制产品。有些车型表面上看起来获得了不错的销量，这都是幕后以大幅的价格优惠换来的，真正依靠优秀产品实力的寥寥无几。就别克君威而言，到2020年为止，所有系统都是三缸发动机，月销量也相当可观。但是，你应该知道，英格兰这个销量是用终端数万的折扣换来的。考虑到英格兰消费者购车的预算原本就占很大比例，如此大的折扣幅度，对于三缸机也只能睁一只眼闭一只眼了。
随着时间的推移，很多消费者逐渐体会到三缸发动机的不足，销售额开始逐渐下降。从2018年3月开始，英朗的销售额开始大幅下降，到6月份英朗的月销售额只有1.2万辆。要知道2018年前，英朗的月平均销量在3万台左右，2017年第四季度的高峰月销量达到了4万多台，三缸发动机似乎对销量的形式有很大的影响。
到了2020年，可以说可以说是共同的这种韭菜波几乎被剪掉了。因此，在最新的2020款英朗中，通用更换的是L2B型1.5L气缸发动机。这台发动机最大的特点是皮结实，油耗也高。毕竟五菱神车的发动机也是一样的。但是，在国内排放标准和能耗要求越来越严格的大环境下，小排量发动机是一个趋势，放弃三缸发动机可以暂时迎合消费者，但并不是万全之策。
思域此前也根据三缸发动机的发展趋势推出了1.0T的三缸版本机型，但整个系统并未采用三缸发动机，而是8个机型中的3个机型配备了三缸发动机，剩下的车型均为1.5T气缸发动机，销量大幅提升。直到有一天4缸机和现在的8缸机处于同样的状况，那时才是3缸机全面开花的时候。
