液力变矩器的结构：

(1)工作轮：
1)泵轮：主动部件，连接发动机曲轴。
2)涡轮：从动元件，连接到从动轴上。
3)导向轮：固定，给涡轮一个反作用力矩。

(2)特点：
液力变矩器不能传递扭矩，能在泵轮扭矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同而改变涡轮输出的扭矩值。
三个工作轮均安装在封闭的变矩器壳体内，泵轮与涡轮相对安装，导轮安装在泵轮与涡轮之间。
这三部分组装后，其轴向截面形成一个环形空腔，称为循环圆。当变矩器工作时，工作油将在这个循环回路中循环。
三个工作轮之间有一定的间隙，它们之间没有机械连接。
变矩器壳由前壳和后壳组成，其中后壳与泵轮为一体。壳体内安装三个工作轮后，两个壳体焊接在一起(或栓接在一起)形成一个封闭的空间，空间内充满工作油。
导向轮位于泵轮和涡轮之间，安装在通过单向离合器与油泵连接的导向轮轴上。
导轮也是由许多扭曲的叶片组成。

(3)单向离合器：
当外圈如图顺时针旋转时，外圈推动楔块快速旋转，外圈可以自由旋转，因为L1 & lt；l楔块不能锁定外圈。
当外圈按图示方向逆时针旋转时，外圈推动楔块快速旋转。由于L2L楔块起到楔块的作用，它锁住了外圈，防止它转动。

液力变矩器的工作原理：

(1)发动机启动后：
曲轴带动泵轮转动，转动产生的离心力使泵轮叶片之间的工作流体沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作流体既具有随泵轮旋转的周向部分速度，又具有冲向涡轮的轴向部分速度。这些工作流体冲击涡轮叶片，推动涡轮以与泵轮相同的方向旋转。从泵到涡轮再到导轮再回到泵轮的流动称为涡流。

(2)起动条件(发动机转速和负荷恒定时)：
液力变矩器的输出扭矩(即涡轮对液流的反作用力)等于泵轮对液流的反作用力和导轮对液流的反作用力之和，即液力变矩器增加了扭矩效应。当扭矩产生的牵引力足以克服阻力时，自动启动并加速。
从涡轮流出的工作流体的速度Vc可以被视为从涡轮叶片表面流出的工作流体的部分速度Va和随着涡轮旋转的部分速度Vb的合成。当涡轮转速较小时，从涡轮流出的工作流体是向后的，工作流体冲击导向轮叶片的前部。由于导轮受到单向离合器的限制，不能向后转动，所以导轮叶片引导向后流动的工作流体向前推动泵轮叶片，促进泵轮转动，从而增加了作用在涡轮上的扭矩。

(3)加速工况：
来自导向轮的液体流的绝对速度是沿圆周方向的隐含速度和沿叶片方向的相对速度的组合。当汽轮机转速达到一定值时，Mw=Mb时Md=0。当涡轮转速继续增加时，输出扭矩降低。当涡轮转速等于泵轮转速时，工作流体停止流动，将不能传递力。
随着涡轮速度的增加，分速度Vb也增加。当Va和Vb的组合速度Vc开始指向导轮叶片的背面时，变矩器达到临界点。当涡轮速度进一步增加时，工作流体将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一起向前旋转，所以导轮在工作流体的驱动下沿着泵轮的旋转方向自由旋转，工作流体平稳地流回泵轮。当从涡轮机流出的工作流体刚好与ou方向相同时。

三元液力变矩器的原理、特点和应用：

(1)三元液力变矩器：
1)组成三个组件：泵轮、涡轮和导向轮。
2)特点：涡轮转速为0时最大扭矩系数为1.9-2.5。
3)原则：当涡轮转速较低，泵轮转速差较大时，来自涡轮的液流冲击导轮叶片，试图使导轮顺时针旋转。由于立柱楔入路端，导向轮和自由轮的外圈紧固在内圈上并固定。这时候就起到了增加扭矩的作用。当涡轮上升到一定程度时，液流反方向冲击导轮，因此导轮与内圈涡轮同方向自由转动。此时液力变矩器转