1改装汽车发动机需要大水箱吗？汽车的水箱可以算是汽车的主要部件之一，尤其是在夏天，非常重要。就像身体的“冷却系统”。汽车的发动机在运转的时候会产生大量的热量，水箱就有降温的作用。所以有人会问，如果汽车要改装发动机，是不是要改装更大的水箱？下面我给大家具体介绍一下北迈汽配~现在的水箱基本都是铝合金的，制冷快效果很好。汽车改装水箱汽车改装水箱一般被称为大水箱。理论上水箱总面积越大，热交换器的实际效果越好，但其总面积往往受到汽车前侧外观的限制，只有其他方面才能达到发动机要求的某种制冷水平。比如改装产品，大多从行数、列宽、板翅类型(外观、总数)、厚度等规格入手。的水箱，或者少量的原材料就可以达到理想的实际导热效果。甚至，可以考虑水箱以外的因素，比如改变前保险杠通风口的外观。毕竟风撞的实际效果对热交换的伤害不亚于其他因素。改装发动机一定要有大水箱吗？不是所有的改装发动机都需要大水箱。净重是一回事，制冷太多不是一件开心的事。没有理论值仅供参考，还是可以通过实际活动来检验汽车是否需要大水箱，比如试车时注意发动机的反应，温度会不会高，脚会不会感觉软？讨论是否需要大水箱就容易多了。在发动机改装的情况下，是否需要改装水箱，要由专业人士分析提出。试运行时要注意各车仪表板的变化，是否根据发动机的需要选择改装水箱。以上是改装发动机换水箱与否。有望为需要立即改装发动机的车主提供帮助。在改装汽车的同时，他们还需要立即对汽车进行保养。尤其是夏天，防止车“出锅”。OHV发动机和OHC发动机的区别和特点。我先告诉你什么是OHV和OHC。很可能有些人还不知道。OHV是底部凸轮轴，OHC是顶置凸轮轴。美国的提法通常是OHV，这是日本或欧洲常见的设计方案。下面我给大家讲一下北麦OHC发动机的特点。要掌握OHC和OHV的区别，首先让我们简单的了解一下它们各自的结构和特点：OHV底凸轮轴设计的发动机一般马力大，速比低，追求完美的大扭矩输出。因为底部凸轮轴是由发动机曲轴带动的，那么凸轮轴和气门曲臂是由金属杆连接的，凸轮轴向上推动曲轴，推动曲臂完成发动机气门的开启和关闭。所以过高的速比会让小链条承受过大的压力，甚至断裂。不过这种链条小的设计方案也有它的优点，结构简单，稳定性高，发动机中心重，成本低。由于发动机速比低，强调扭矩的主要性能，所以底凸轮轴的设计方案可以满足这类要求。OHC(顶置凸轮轴)经历了发展趋势，现在分为SOHC(单顶置凸轮轴)和DOHC(双直径凸轮轴)。单顶置凸轮轴是用一个凸轮轴来调节进气门和排气门的开启和关闭。一般来说，单顶是两气门发动机相互配合的设计方案，因为两气门发动机的进排气管效率比多气门低，气门角度的布置受到很大限制。然而，双直径凸轮轴可以改善这个问题。由于一个凸轮轴只操作一组气门(进气门或排气门)，所以忽略了气门臂，简化了凸轮轴到气门的传动机构。一般来说，双直径凸轮轴更适合于发动机快转时能量的主要表现， 也就是说，两种设计方案侧重点不同，前一种是追求完美的大扭矩，后一种是对大功率要求最高的。我们知道，车辆加速快、驱动力强取决于扭矩，完成的最大速度取决于输出功率。这里有一个简单的公式：输出功率=速比x扭矩。提高自吸发动机输出功率的一个非常简单的方法就是提高速比。速比越高，输出功率越高。为什么只有美国人偏爱下凸轮轴？在汽车工业比较发达的法国，很多高速公路都没有限速，时速200多公里疾驰是常事。所以，功率大的当然是他们的最爱。但是美国人不一样。他们追求的完美是定速公路巡航的主要性能，发动机不需要很高的速比。这和美国的基本国情有很大关系。美国物产丰富，大部分在平原地区，路都是直的。二战后，美国人一直热衷于设计有特色、设计宽敞、强调舒适性的豪华卡车。这样的车一般净重很重，悬挂很软，直线行驶很舒服，而且美国油的价格很低。大功率发动机在大众中很受欢迎。所以6.0和7.0的发动机覆盖率很高。说到这，还有一点必须补上。人们经常讨论发动机的燃油消耗率，并用它来判断发动机的运行效率。但你没读过权力这个专有名词吗？按照这个定义，简单来说就是释放同样的输出功率。发动机体积越小，功率越高。底部凸轮轴的发动机归因于它的低转速和高扭矩，所以它不需要像顶部凸轮轴那样复杂布局的多气门、双凸轮轴和高韧性气缸盖罩。美国车辆用的OHV底凸轮轴是美国高速公路用的。考虑到我们自身的具体情况，要想拓展更广阔的国外销售市场，就必须开发大量合适的发动机类型。详细讲了OHV发动机的特点以及OHC和OHV的区别，大家应该有一定的了解了。期待您对本文的帮助和获取。