天气转寒以来，许多车主开始更换适合低温环境的机油、冰点较低的玻璃水等。而对于胎压很多车主都没有关心过，但是，作为汽车的重要组成部件，时刻影响着我们的生命安全，冬天的胎压应该怎么调呢？有人说要调高，能够让轮胎花纹更锋利，切断积雪抓地牢固，有点人说需要调低气压，增大接地面积，提高抓地力。那么到底哪种说法靠谱呢？今天给大家一起来说说冬季轮胎的气压这件事儿！
胎压很重要
每辆汽车所匹配的轮胎都有对应的胎压，它的高低直接影响轮胎的性能和反应，并在一定程度上影响着油耗。过高的胎压不仅会增加爆胎的危险，还会令轮胎的中部以凸出的形式接触地面，全车抓地面明显减少，在紧急制动的时候将无法提供足够的摩擦力。过低的胎压则会使轮胎的两侧外沿接触地面，无法让整个胎面接触地面，在增加胎壁磨损的同时亦无法提供足够抓地面积，危险程度不亚于高胎压行车，并且经常磨损最薄的胎壁部分会直接导致轮胎的提前报废。
胎压多少最合适
厂商对轮胎的胎压值都会有明确的建议，除了说明书中有明确说明外，车主们还可以在车身的标签上找到。胎压标签一般会出现在打开车门后的B柱底部，或者是油箱盖内
有些车辆还会根据用车载重不同，给出两组参考数值，并分别标注前后轮胎压。通常来讲，该数值介于2.2-2.5bar之间。有些车辆甚至会包括备胎的胎压建议，备胎胎压略高，在2.8-3.5bar之间。
相比调高胎压，调低胎压更容易爆胎，危险更大
为什么说调低胎压更容易爆胎呢？这和外界温度的关系不大，更多的是磨胎自身受到压迫性损坏造成的。当胎压不足时，在行驶过程中，轮胎胎肩与地面摩擦接触，在轮毂和地面带来的压倒性挤压和摩擦以及胎壁屈伸过度的情况下，本来坚挺的胎肩气密层产生皱纹，在剧烈的屈曲运动下，气密层产生高温，胎温一路蹭蹭往上升，胎体帘布层和橡胶逐渐开始剥离，爆胎几率也随之飙升，在轮胎强度严重下降的情况下，继续行驶随时都会发生爆胎。
可能大家会问，难道轮胎胎压高了不会爆胎吗？
胎压高时，轮胎会变形，但不会有摩擦过热和过度屈曲的现象发生，而此时帘布层受到的张力增大，轮胎动负荷增加，一旦遇到外部环境高温或者石头、不平路面等外界力影响，爆胎几率将瞬间增大。
因此在外界环境都相同、排除高温、石头、不平路面等突发情况，只考虑轮胎自身结构因素时，高速行驶时胎压低更容易爆胎，这并不是耸人听闻，根据美国国家公路交通管理局的数据，当胎压值高于标准值四分之一时，交通事故的概率增加一倍；而当胎压值低于标准值四分之一时，交通事故的概率则会增加两倍。
胎压不合适真会爆胎吗
一些车主认为，胎压不合适是导致爆胎的罪魁祸首，这样的说法不完全对。从一些爆胎的案例来看，轮胎缺乏保养、超期服役、磨损超出限制值等轮胎本身的问题占大多数。一条健康的轮胎，可承受的胎压范围很大，即便在炎炎夏日的高速行驶过程中，轮胎内部压力达到甚至超过3.0bar也是安全的。
需要指出的是，如果轮胎胎压严重不足，如低于1.5bar，行驶过程中轮胎反复压折，导致胎壁温度过高则有发生爆胎的危险。以一台建议胎压2.2bar的车辆来说，胎压高于标准值1bar是完全没有安全问题的，但如果低于标准值1bar则是非常危险的。一些有经验的车主所认为的“在一定范围内，胎压宁高毋低”的观点不无道理。
冬季胎压不需刻意调低
有些人往往认为，冬天车轮的胎压应该低一些，以加大轮胎和地面的接触面积，认为这样摩擦力就会增大，比较安全。其实，这种想法已经不适合现在的情况了。以前的汽车轮胎胎压普遍较高，到了冬季降低胎压是正确的，但现在的车辆由于舒适性的需要，正常的胎压已经比较低了，如果再降压，轮胎就很容易受损伤。几乎全部汽车厂商都未对季节性的变化做出调整胎压的建议。因为车辆在正常行驶时，轮胎内气温都会大幅升高，这个温差远高于一年四季的气温变化。所以说，季节性的变化对胎内工作温度的影是微乎其微的。
