和内饰入选沃德十佳的全新QX50相比，X3就有点干瘪了

对于英菲尼迪，很多国人的第一反应都是：美。事实上，全新英菲尼迪QX50的内在更加让人心动，这不，前不久全新QX50就成功入选沃德十佳内饰名单。集成了英菲尼迪各方面科技配置之精华，加上无与伦比的沃德十佳内饰和VC-Turbo发动机，定价33.98-48.98万元，可以说非常有诱惑力。当然，这个级别的车型不乏强有力的竞争对手，硬碰硬的时候全新英菲尼迪QX50又表现如何呢？我们就拿宝马X3作为竞品样例，一起来对比一下。

一、外观完胜竞品

 

说到SUV，大家第一关心的自然是空间。在尺寸上，你起初会觉得全新英菲尼迪QX50的空间并不惊艳。但是仔细看来会发现，数据从来不是衡量两台差不多大车的绝对标准。全新英菲尼迪QX50就是这样，虽然数据上不占优势，但使用起来却得心应手。

 

前脸来看，全新英菲尼迪QX50的海浪式前格栅跟重新与大灯独立出来的双肾相比更加霸气一些，而封闭的品牌标识内部藏有毫米雷达波，科技感更胜一筹。

 

大灯的形状各有特色，且两款车都是LED灯，全新英菲尼迪QX50大灯还包含AFS主动照明技术和Smart Beam智能远近光辅助功能，夜间行车更加省心。

 

新款X3与之前进口车型相比多了一些圆润，而全新英菲尼迪QX50贯穿的腰线让车身更有运动感和肌肉感。最抢眼的要算D柱的闪电型曲线，大大提高了车侧脸的设计感。

 

车尾部看来，全新英菲尼迪QX50的车尾跟它之前概念车比较相似，内容很丰富，层次感很强，尤其是车上部的尾翼，在提高空气动力学作用的同时给车的背影增添了美感。

二、沃德十佳内饰棋高一着

如果说外观上大家各有所爱的话，那么车内的科技和配置则是实打实、无法以个人好恶定夺的。全新英菲尼迪QX50的内涵比外观看起来要深厚很多。

 

首先，全新英菲尼迪QX50不对称环抱式设计的中控台就让人眼前一亮。纯色或白灰拼色的搭配简约时尚，而仔细看来，用料做工又十分讲究。高级奢华真皮加上奥斯维麂皮内衬，格调清新淡雅，全然不是单调的包豪斯风格能够媲美的。

 

三块屏幕的中控台让人眼前一亮，这并不是什么新鲜的设计，但在同级别车型当中却已表现得相当出色。相比一直比较保守的X3视觉效果大气很多。

 

上8英寸下7英寸的屏幕匹配四屏互联技术，仪表中间的屏幕跟这两块屏幕和抬头显示互动起来，使得人车互联得到更加强大的功能扩展，方便用户在驾驶过程中快速简便地使用信息，全面革新人车沟通体验。

 

而屏幕旁边不忘设计物理的空调、音量按键，在强调“拉风”的同时也讲求实用和简便性。

 

如今科技感的提升绝不止于舒适，安全是驾驶的重中之重。而全新英菲尼迪QX50在这点上做得非常到位，倒车碰撞预警、车距控制辅助系统等多项安全性配置在车辆的中级车型上均有配置体现。

 

全新英菲尼迪QX50匹配了NASA零重力座椅，通过腰部支撑和头枕形成独特的撑托面，与人体脊椎曲线相贴合，降低人们驾驶长途时的疲惫感。

三、动力总成技高一筹

 

全新英菲尼迪QX50匹配了2.0L直列四缸涡轮增压发动机，这是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，在不影响动力供应的同时提高燃油经济性。

 

低配版最大功率180kW(245Ps)/5600 rpm，而高配版车型为200kW(272Ps)/5600 rpm。这个数值跟X3相比毫不逊色。而全新英菲尼迪QX50的变速箱安静、可靠且换挡平顺，相比之下，X3的积碳和养护成本问题至今还有待解决。

 

全新英菲尼迪QX50匹配的是CVT模拟8挡变速箱，跟宝马X3的8挡变速箱相比更加平顺，也更省油，工信部油耗可达7.4L/100km，这个数字绝对让采用缸内直喷的X3望尘莫及。同时，这款变速箱能让发动机爆发出最大380N·m的扭矩，面对四驱的动力分配和动力数据，即使是轻度越野也绰绰有余。

 

ATR主动发动机减振支架也是这款车上的十大科技配置之一，它的存在让车辆在行进过程中更安静、发动机寿命也更长。相比之下，X3的发动机噪声似乎成为了“运动”的花衣。

 

英菲尼迪车上的DAS线控转向系统由来已久，它源于1972年应用在航天科技上的电传操纵系统，是汽车进入自动驾驶时代的重要技术。

 

而提到自动驾驶，全新英菲尼迪QX50匹配了12项车辆的智能驾驶辅助技术。说起来，其实英菲尼迪从1999年就开始了对于巡航功能的研究，而到了2017年，ADAS智能驾驶辅助系统也已经如期上线。而未来，相信英菲尼迪在此方面也会有更加领先的成就。

纵观市场，全新英菲尼迪QX50与X3相比，科技感无疑更强，驾驶方面也毫不逊色。国产以后，性价比大幅提高，将会成为中型SUV中的一员实力战将。