宝骏510功能测试在哪个位置最好

宝骏 510 功能测试的好去处

嘿哟，咱浙江人都晓得，买了个宝骏 510 呀，那功能测试到底去哪儿个地方做好咧？咱先来讲讲这外观哈，咱浙江话里就叫它“模样头”。宝骏 510 的“模样头”那是挺讨喜的嘞，分体式大灯，看着就挺前卫嘞，还有那飘逸的悬浮式车窗，再加上富有运动色彩的车身设计，早就被市场认可咧。

内饰也有讲究

再说说这内饰哈，咱浙江话里叫它“车厢里厢”。宝骏 510 的车厢里厢延续了现款设计，红黑、黑棕两种配色，中控台设计简约，整体偏向年轻化的风格嘞。材质的选用上也蛮用心的，大面积皮革覆盖加上红色缝线设计，车厢看起来挺上档次嘞。门把拉手、出风口这些仿金属件，观感上和触感上也都有板有眼嘞。

转向手感和车身动态

61.6km/h，按照咱以往测评的经历，这是该级别 SUV 应有的成绩。但是咧，只要宝骏 510 突破这一车速，车身一角定能把桩桶碰倒，准确来讲是右前轮/左后轮碰倒桩桶。日常驾驶的时候，宝骏 510 的转向手感变化均匀，当然是为了营造轻松的驾驶操作体验，助力还是偏向轻盈嘞，相比以往宝骏 730、560 的转向手感已经丰富、实在多了，少了那些轻飘感。难能可贵的是，即使来到紧急变线测试这样的激烈操驾状态下，宝骏 510 的转向还是给驾驶者提供信心，淡定有余，在进入第二个桩阵方向打得很自然，无需硬掰进去。常见的转向助力“短路”忽重忽轻，方向盘（助力）与驾驶者双手较劲的两种“病态”反馈并没有出现在宝骏 510 身上。在紧急关头时，这两点反馈在我看来是“致命”的，会严重剥削驾驶主观信心，给驾驶者“救驾”添乱。除了转向，车身动态也会影响驾驶信心。对于 SUV，侧倾是无可避免理应存在的，所以不要把侧倾看作不可饶恕之物。相反，驾驶感的建立，侧倾是不可或缺的，需要关注的是侧倾幅度和驾驶者主观感受。上图可以看到，车身侧倾幅度处于“巅峰”状态。车架的支撑力、悬挂的支撑力、轮胎（此刻重点落在左前轮）的支撑力已经在最高强度，压榨出最大限度，呈现出的画面还没达到“惊吓”要翻车的姿态，车内驾驶主观感受要比画面来的柔和，宝骏 510 车身动态随着方向盘的扭动，一沉之后再撑起的幅度、效率尚算迅速，没有出现明显怠慢，要知道这个过程越漫长，对驾驶者造成的心理压力越大。另外，ESP 介入也相当及时而且作动程度有所“收敛”不会粗暴切断动力，ESP 介入得越无声无息，驾驶者的感知越少才是高级 ESP 的表现。然而将 ESP 关掉，宝骏 510 的车身动态变得不安分，极限也会大打折扣。画风一变活像一头公牛看见红色障碍物被激怒，准能把桩桶“扫”倒，而不是之前突破极限时的“碰”到，这是由于车尾横移所造成的。其实在车尾开始有横移的苗头出现时，我们这些老司机的本能已经做好及时救车的准备，并且越早救车成功率越高。尽最大能力能救多少就救多少，如果局面严重失态收拾不了也没办法了。但是，如果换作新手或不懂如何反应的人，车尾横移之时已经吓得手足无措不知怎么操作是好，绝对是全懵状态，没有任何救车措施的话只能听天由命咧。

功能测试的其他方面

还有哦，咱浙江人都讲究实用嘞。宝骏 510 的那些功能到底咋样咧？像什么自动档的操作方式，咱得好好琢磨琢磨。还有那刹车片和刹车盘，可得检查检查，刹车油不够了也得加满。刹车油管有没有漏油的情况也得留意留意。总之，买了宝骏 510 呀，功能测试得找个好地方好好测测，这样才能晓得它到底靠不靠谱嘞。