首先我来分析一下题目中给出的条件：

1. 车辆行驶快2年，学生预计里程2-3万公里；2. 高速油耗6.2L/100km，市区8-9L/100km。这个数据属于1.6L排量发动机的正常油耗水平；3. 保养次数不超过4次(接近第4次保养里程)，并且是4S店内专业保养。这车用的机油是5W-30全合成机油。

一般来说，汽车油耗畸高，可以归纳为两个方面：

1. 发动机机械或电子控制系统的故障；
2. 传动系统故障导致传动效率低，行驶负荷增加，油耗增加。

因为汽车行驶里程少，发动机和变速器机械故障的可能性不大，所以重点放在电控系统上。

通过以上分析，我们可以总结出这款车油耗高的原因以及建议的做法。请参考以下内容。

第一，氧传感器故障油耗增加。我们可以从混合气的比例来分析，就是混合气太浓了。当发动机处于浓混合气时，发动机ECU通过长期燃油修正系数和短期燃油修正系数对其进行修正。

比如，通过读取发动机的数据流(高油耗不一定导致故障码)，我们发现长期燃油修正系数为-9%，短期燃油修正系数为-11(正常情况下在正负3%的范围内)，这意味着空燃混合气偏高。为了使当前空燃比接近理论空燃比，发动机ECU正在努力减少喷油器的喷射量。燃料的高校正量表明燃料喷射系统的控制存在问题。

这时候可以看看前后氧传感器的电压参数。如果始终小于0.45V(低电压状态)，从后氧传感器反馈的燃油修正量来看，说明三元催化转化器下的氧浓度已经超出了后氧传感器的检测范围。可能的原因是氧浓度过高或氧传感器失效。氧传感器信号异常说明氧传感器失去了对喷油量的校正反馈功能，会增加喷油量，导致油耗异常高。

另外还可能伴随着高怠速，比如原来的怠速800转，现在提高到900转，因为为了避免异常燃烧，适当提高怠速是发动机ECU的一种控制策略。

二。空气流量计故障空气流量计是一个检测通过节气门的空气量的传感器。ECU确定燃油喷射脉冲宽度，并通过该信号校正空燃比。空气流量计中有一根加热铂丝与空气接触。

发动机工作时，ECU加热铂丝使其温度稳定，内部有热敏电阻，电阻与铂丝的温差保持在100度。当空气流过这两个电阻时，会带走这两个电阻的热量，ECU通过施加在这些电子元件上的电压使电流保持恒定。怠速时，空气流量计的进气是1.5-2.5g/s，如果我们读取的数据流是5g/s，那么提供给发动机ECU的进气信号就太多了(但实际是2.5g/s)，喷油器就会按照5g/s的进气喷油，导致喷油过量，混合气过浓。

如果空气流量计损坏，我们可以利用发动机的故障安全功能进行判断。当发动机运转时，我们拔掉空气流量计的线束插头。如果发动机恢复正常，读取数据流显示喷油脉宽下降到2.5ms以下，氧传感器信号电压在0.45V左右快速跳变，说明空气流量计损坏。空气流量计的故障将向电子控制单元发出进气量增加的信号，电子控制单元

三、油路故障

1、油压调节器调节压力错误。燃油系统的压力随着节气门开度引起的真空度而变化。当油压调节器失效时(比如内部弹簧不回位)，燃油系统压力一直很高；机油压力调节器真空管断裂脱落，控制机油压力调节器的电磁阀失效，导致回油管堵塞，也会导致机油压力高。当燃油压力高时，喷油器会喷出更多的燃油，但这个喷油量是ECU无法调节的。无论发动机是怠速运转还是中负荷运转，喷油量总是那么多，多余的油用不完(混合气中没有那么多空气)，会导致油耗高。

2.喷油器的技术参数不符合标准。喷油器使用一段时间后，壳体上的密封圈可能会磨损，导致喷油器密封不严。因为喷油器压力很大，高压汽油会从缝隙中漏出，使喷油器滴漏。如果不使用燃油添加剂(缸内直喷的发动机要多