目前汽油机的缸体分为铸铁和铸铝两种。在柴油机中，铸铁缸体占绝大多数。

那么这两种材料哪个是最好用的发动机呢？这两个引擎有什么区别？

全铝发动机优点：重量轻，易加工，散热好。

铸铁发动机的优点：抗变形，耐高压，耐高温，耐腐蚀，成本相对较低。

其实现在几乎所有的发动机气缸盖都是铝制的，因为铝制的气缸盖散热性能最好。铸铁发动机的气缸盖其实是铝合金的，只是缸体是铸铁的。

铸铁发动机相比全铝发动机，缸体热负荷能力更强，更有利于提高发动机动力。比如1.5L排量的铸铁发动机，在涡轮增压的作用下，其实可以满足2.0L排量的动力需求；而全铝发动机则无法满足这一要求。目前只有少数高档车会使用全铝发动机。

另外，全铝发动机在工作时容易与水发生化学反应，其耐腐蚀性远不如铸铁缸体，铝缸体的强度也远低于铸铁缸体。所以基本上所有涡轮增压发动机都是铸铁缸。值得一提的是，铸铁缸体还有铝制发动机不具备的改装力度。

相比之下，全铝发动机最大的优势就是在同等排量下，全铝发动机的重量比铸铁发动机轻20kg左右。此外，全铝发动机的散热效果远优于铸铁发动机，可以提高发动机的工作效率，有助于延长发动机的使用寿命。

目前几乎所有的发动机活塞都是铝合金的。如果缸壁材料全是铝，铝与铝之间的摩擦系数会大很多，影响发动机的性能。这就是为什么铸铁气缸套总是嵌在全铝发动机的缸体中。

在使用方面，区别在于铸铝缸体可以减轻发动机的重量。铝缸体的优点是重量轻，可以省油。在同排量的发动机中，使用铝缸发动机可以减轻20kg左右的重量。汽车自重每降低10%，油耗可降低6% ~ 8%。最新资料显示，国外汽车重量比过去下降了20% ~ 26%。比如福克斯采用全铝合金材质，减轻了车身重量，增强了发动机的散热效果，提高了发动机的工作效率，延长了使用寿命。从节油的角度来看，铸铝发动机在节油方面的优势已经引起了人们的关注。

比较制造技术的差异。

除了重量上的区别，铸铁缸体和铸铝缸体在生产工艺上还有很多区别。铸铁生产线占地面积大，环境污染大，加工工艺复杂。而铸铝缸体的生产特点恰恰相反。从市场竞争的角度来看，铸铝缸体具有一定的优势。因为铸铝缸体的优点，自然资源贫乏的日本主要发展铸铝缸体的发动机。但丰田在中国生产的发动机大多是铸铁缸发动机。原因之一是中国的原材料不像日本那么稀缺。

而且铁和铝的物理性质也不一样。铸铁缸体热负荷能力更强，铸铁在发动机功率提升方面潜力更大。比如1.3升铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升铸铁发动机通过涡轮增压等技术可以满足2.0升发动机的动力要求，而铸铝气缸发动机很难满足这一要求。

出于成本考虑，全铝缸体的设计要比缸盖晚很多。气缸体是发动机最重的部分，所以使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。然而，众所周知，材料的改变需要更多的成本。因为材料价格和加工工艺的差异，铝合金缸体的发动机价格自然会高于铸铁缸体的发动机。在这一点上的诉求，显然是铸铁缸的发动机占优势。

综上所述，全铝发动机具有易加工、重量轻、散热好的特点。铸铁发动机的优点是耐高压、耐高温、耐腐蚀、抗变形、成本低。早在多年前，全铝气缸盖就被广泛应用于汽车厂商的发动机中。因为气缸盖本身重量不大，汽车厂商热衷于它不是因为它重量轻，而是因为它散热性能好。随着发动机技术的快速发展，四气门结构已经成为发动机的主流设计趋势。与两气门发动机相比，每缸四气门的气缸盖在工作时比每缸两气门的气缸盖产生更多的热量。所以全铝气缸盖是最好的解决方案，所以我们现在看到的发动机大部分都是铝制的。