今年的环境有多差，相信各行各业的朋友都比我清楚。正处于“寒冬”的车市受到疫情的进一步打击，很多已经岌岌可危的品牌只能直接退保。菲尼迪将成为“日产Plus”。除了这些市场影响力较小的车企，就连一些“家境殷实”的豪华品牌也在思考未来的路该怎么走。近日，日系豪华品牌菲尼迪的首席运营官AshwaniGupta在接受外媒采访时表示，由于全球销量进一步下滑，菲尼迪正在寻求新的品牌定位，可能会从“豪华品牌”重新定位为“尼桑Plus”，也就是俗称的“大日产”。去年，由于全球汽车市场衰退和戈恩的出逃，雷诺-日产-三菱联盟的关系突然降至冰点。虽然最后大家握手言和，但是不难看出，欧洲的销售巨头雷诺和亚洲的销售巨头日产之间已经出现了裂痕。根据日产官方财报，日产去年前三季度净利润为393亿日元，同比下降87.6%。同时，第三季度(10-12月)净亏损高达260.9亿日元，全球销量也下降了8.4%。日产雷诺和日产雷诺也被评为去年营销最差的车企。普通品牌弱的时候，自己的奢侈品牌的日子自然也不好过。去年，日产旗下的豪华品牌菲尼迪在全球售出188，994辆汽车，其中主要销售集中在美国市场，而另一个主要市场33，354在中国的销量仅为35，000辆。这样的销量数字显然不足以支撑日产继续在英国菲尼迪上投入太多的技术和精力，所以他们的首席运营官也表示，英国菲尼迪正在计划使用更多现有的日产技术和平台，这也是委婉的说，过去英国菲尼迪独有的后驱平台可能不会再更新了。其实新一代QX50上市转前驱平台的时候，英伦和菲尼迪就已经有这种趋势了，以为英伦和菲尼迪在向“日产之王”转变。但是，大家都没想到，日产会这么残忍，直接拉低了整个品牌的定位。日产也很无奈。对于任何一个品牌来说，培育一个豪华品牌绝对不是一件容易的事情，因为消费者在购买豪华品牌车型时，更看重品牌号召力等因素。没有号召力，你的车再豪华，价格再实惠，大家都不会买。其实这一点从日系豪华讴歌和雷克萨斯这两个极端例子就可以看出来。经营多年的英国菲尼迪的降级，也意味着日产品牌未来再次进入豪华市场的机会渺茫。但是，没有办法。根据日产-雷诺联盟之前达成的协议，未来四年将“砍掉”数十亿欧元的预算。至于日产，自身成本被压缩的非常厉害，从销量已经很差的菲尼迪入手是唯一的选择。重新定位后，在中国可能很难生存。虽然英国菲尼迪声称重新定位后，品牌将专注于美国和中国两大市场，但个人并不看好其市场前景，尤其是在中国市场。随着一线豪华品牌价格的不断走低，甚至侵蚀普通品牌的中高端车型，作为一个定位介于普通与豪华之间的品牌，全新英伦菲尼迪可能很难有立足之地。另外，“自降身份”影响的不仅仅是品牌形象，对老客户和车主的打击也很大。你想想，你曾经花了几十万买的英国菲尼迪，第二天就变成了“大日产”。谁的心情会更好，这必然导致英国和菲尼迪的客户口碑和二手市场价格的进一步崩盘。如何应对这些潜在的危机，将可能是英国菲尼迪在国内市场继续生存的关键。 就在大家都以为讴歌会是第一个活不下去的日系豪华品牌的时候，没想到菲尼迪却先刺了自己一刀。我们只能感叹这个市场真的很残酷。