高速长跑还是需要休息的。你担心发动机太累吗？发动机本身不知道有多累。工作10分钟后会进入稳定工作状态。之后发动机的工作状态就是无限再循环。也就是说，如果我们的车辆燃油充足，发动机可以一直运转到报废。但是车主自己可能会受不了，开了两三个小时就想睡觉。相反，如果担心发动机工作时间过长，容易损坏，那么每隔十分钟，就要让发动机休息一下。没有车主这样开车。这个结论显然是不正确的。冷却液温度可以通过循环发动机冷却液来控制。无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，国内大部分乘用车都是汽油机，工作温度最好。一般来说，当发动机冷却液温度在85℃-95℃之间时，发动机的燃油效率可以达到最佳工作状态。为了控制发动机冷却液的稳定性，工程师们对冷却液循环系统做了非常严格的设计，主要由大循环和小循环分别控制。发动机冷却液的循环由恒温器控制。当发动机冷却液温度较低时，节温器关闭，冷却水只在发动机水套和水泵之间循环。此时发动机燃烧产生的热量会迅速加热冷却液，发动机水温会迅速升高。当发动机冷却液温度较高时，通常大于85℃，节温器就会打开，发动机冷却液通过水泵从水箱下部进入发动机冷却水套，再从水箱上部回到发动机机体内部。发动机水箱可以通过风扇冷却。当冷却液温度下降到一定值，比如80℃，节温器就会关闭，发动机继续进入小循环加热冷却液。发动机使用恒温器来保持冷却液的恒温。所以如果发动机长时间工作，会进入稳定的工作状态，不会造成发动机损坏。涡轮增压发动机和自吸发动机的主要区别在于进气方式不同。涡轮增压发动机在涡轮的辅助下，进气量更多，喷油量更大，发动机缸内燃烧会更加剧烈。所以很多人认为涡轮增压发动机的寿命会更短，但是工程师们早就想到了，所以涡轮增压发动机的点火系统、气缸体、进排气系统都得到了加强。不知道大家还记得发动机涡轮事故吗？早期的涡轮增压器很容易损坏。车辆行驶2-3万公里，其他部位都没问题，只是涡轮增压器损坏。涡轮增压发动机只能靠自吸驱动，这是早期涡轮增压发动机不成熟的表现。涡轮增压器为什么会损坏？众所周知，涡轮增压器的工作温度很高，一般达到780摄氏度甚至更高。同时涡轮增压器的转速也很高，达到几十万转。这种极端工况也对涡轮增压器的旋转轴承提出了更高的要求。涡轮增压器的轴承是全浮动轴承，直接浸入油中，由油润滑冷却。除此之外，涡轮增压器的轴承周围还有一种冷却液，用来降低涡轮增压器的温度，防止涡轮增压发动机有无数针对性的设计，也正是这种特殊的开发工艺，使得涡轮增压器的稳定性显著提高。涡轮增压发动机和自吸发动机的耐久性差不多。现在的涡轮增压发动机的设计寿命和自吸发动机是一样的。在发动机耐久性测试中，涡轮增压发动机绝对可以行驶到四五十万公里而不损坏，这一点我们必须承认。这是耐久性测试时别人实际跑偏的结果。中国大部分家用车，从购买到最终报废，都不超过20万公里。一方面是因为车辆跟不上现状，车主想换车；另一方面，我国排放法规日益严格，原国1、国2发动机汽车被强制报废。综上所述，无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机都是不需要停车休息的，发动机也不会因此而损坏。这是车企在研发车辆时必须达成的共识。中国幅员辽阔，资源丰富，高速公路里程居世界第一。所以大部分车主都要开高速长途。试想一下，如果我们的车辆在行驶过程中损坏了，中国车主不就一直在修车吗？