现在很多车都以“三把锁”为亮点，拥有三把锁似乎是硬派越野车最值得骄傲的地方。
事实上，除了真正的越野选手，很少有车手在日常道路上使用“三把锁”。那么硬派越野车的“三把锁”到底是什么？应该怎么用？简单给大家普及一下吧。
差速器越野车的“三把锁”是什么？它指的是三个差速锁。在了解差速锁之前，我们首先要知道什么是差速器，它有什么作用。差速器是一种使左右(或前后)驱动轮以不同速度转动的机构。
比如前轮驱动车型的前轮驱动，转弯时左右轮的行驶距离是不一样的。如果两个轮子硬连接，就没办法转弯。这时候就需要依靠差速器来实现两个车轮在不同速度下的正常运转。同样，四驱车型也是如此。
但是差速器也会给四驱车型带来一些问题。当从动轮在泥泞中打滑或空中怠速时，此时由于摩擦力不同，发动机的动力会全部消耗在附着力低的车轮上，落地轮不动，驾驶员无论怎么踩油门都开不走。这个时候除了找人推车，差速锁就派上用场了。
所谓差速锁，就是差速器的锁止机构，可以锁住打滑的车轮(防止其移动)，从而将动力传递给不打滑的车轮。什么是“三把锁”？差速锁是差速器的锁止机构，“三锁”顾名思义就是三个差速锁。广义的“三锁”是指前桥差速锁、中央差速锁和后轮轴差速锁。作为差速锁，它们的功能是不同的。
前差速锁和后轮轴差速锁负责前桥和后桥的左右车轮。例如，当前轴的一个车轮打滑，需要防止其打滑时，锁定前轴的差速锁，并将动力传递给不打滑的前轴车轮。同样，后轮轴也是如此。但是，当前轴或后轮轴的两个车轮同时打滑时，此时前轴差速锁或后轮轴差速锁不会对它们起作用。此时，中央差速锁会锁定前轴或后轮轴，并将动力传递给后轮轴或前轴，以满足车辆通过障碍物时的动力需求。
“三把锁”的原理如何明确？那么，与现实相对应的是，“三把锁”应该用在什么路况呢？有哪些注意事项？
老越野车会根据自己的经验知道什么时候用什么锁。这个没有标准答案，越野脱困本身就是一种乐趣。
常见的越野游戏，比如软沙漠，理论上开中央差速锁就够了，沙漠里不容易过轴；非铺装路面和各种坑洼容易出现横轴。打开中央差速锁和后差速锁也可以应对大部分情况。三把锁都全开的情况很少见。如果前锁打开，前轮转向就会出现问题，所以只有在极端情况下才会三把锁都打开。需要注意的是，在平坦道路或普通道路上行驶时，不需要使用差速锁。这时候车轮就不会打滑了。当三个差速锁都启动时，四个车轮会以相同的速度转动，所以不允许高速转弯，否则会严重伤害轮胎或车轴，甚至会有翻车的危险。
“三把锁”以后还能装吗？三把锁可以说是越野车的利器，但并不是所有的越野车都配有三把锁。“三把锁”的硬派越野车在价格上也会贵一些。那么，通过后期改装是否可以实现三把锁呢？
后期改装可以实现三把锁，具体看车型，包括装什么型号的差速锁，什么价位的。从法律法规来看，目前根据国内改装的相关法律法规，虽然绝大多数改装都是不合规的，但是并没有明确的安装差速锁的相关规定。只要能通过年检就有可能，属于比较模糊的一类。
后期加装差速锁也有多种类型的选择，如电控爪式机械锁、限滑LSD、伊顿限滑差速锁等。除了性能上的区别，成本也是不同的。同时还有原厂和副厂。通常安装一个差速锁大概需要3000元到5000元。像哈弗H9这样的官方选装，比如前轴差速锁，也要6000元左右。
哪些带“三把锁”的车型配有“三把锁”，目前市面上并不多。一方面是出于价格和成本的考虑。另一方面，真正需要用到三把锁的时候并不多，所以对于普通消费者来说，三把锁其实是一个相对过剩的配置。
最知名的“三把锁”车型当属奔驰G，但G的大部分用户可能一辈子都不会用到全部三把锁，它的价格也会让很多车主不愿意带它越野。其次，美式硬派SUV的代表Jeep herdsman也有三把锁，在越野圈也是非常经典的车型。此外，三菱帕杰罗也有三把锁，而鲁迅和途乐在国内销售的车型都没有配备三把锁。
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