丰田8A的历史丰田8A是丰田在90年代专门为其小型车开发的发动机，主要用于丰田的一些低端产品。8A因为动力性能好，油耗低，成本控制低，自投放市场以来，一直很受欢迎，号称“1.5动力，1.0油耗”。1998年，第一批从丰田8A进口的李霞发动机在中国投产。2000年，丰田与当时的天津李霞汽车有限公司成立合资公司，天津李霞得到了水到渠成的优势，相继在自家的李霞2000、薇姿、李霞N3等车型上搭载了国产的8A发动机。由于早期丰田8A发动机对外销售，非丰田车也可以购买。所以当时吉利代表的系列车型通过采购8A发动机实现了首批车型的动力匹配。但随着丰田在华车辆布局的逐步完善，8A发动机将不再提供给非合作伙伴汽车厂商。技术和耐用性一般的丰田8A发动机，排量1342ml，最大功率63kw(86ps)/6000 rpm，最大扭矩110nm/5200 rpm。即使在今天，这样的数据也不算落后。而且，在整备质量不到900kg的李霞上组装，可以说是一辆大马拉小车。这样的动力表现只需要一点钱。这款发动机在结构上采用16气门双顶置凸轮轴设计，压缩比9.3，上升功率47kW。点火方式采用相对落后的分电器点火，由于其机械结构的原因，在点火正时的控制上不够精确。而且该车没有现在广泛装配的可变气门正时、电子节气门等技术。可以说8A发动机在技术上毫无亮点，之所以能成为经典，最重要的原因就在于它的皮质、耐用、油耗低、保养方便，这也是经济型车购买者中最重要、最专注的一点。使用90号汽油后，依然保持了丰田国产后的品质。8A发动机配有三元催化转化器，尾气排放达到欧II标准。因为发动机的压缩比较低，所以即使长时间使用90号汽油也不会有问题，而使用93号汽油更节能，动力更好。这种不挑剔的特点非常适合中国国情。同时，8A发动机在国内还是能保持一定的丰田品质的。正是产品质量的提升，使得8A发动机在国产的这些年里，几乎占据了经济型家用车发动机的半壁江山。后来天津一汽丰田对8A发动机进行了改进，将老款经销商的点火方式改为电子点火，推出了8A发动机的升级版。同时，8A发动机还配备了电子节气门。油门的开度不再仅仅由油门踏板的深浅来决定，而是由ECU通过采集一系列传感器的数据来直接控制，这也降低了油耗。通过这些改进，8A发动机的最大功率增加了5kW，达到68kW。扭矩也从原来的110nm增加到了114nm.而技术和品牌使用费使得天津一汽开始自主研发发动机。当天津一汽在李霞车型上搭载丰田的技术和品质发动机时，丰田绝不仅仅是一个沉默的“敬业者”。天津一汽的代价是每辆搭载8A发动机的车都要向丰田支付技术和品牌使用费，导致整车成本相对较高。同样是李霞车型，1.3L排量8A发动机的车型比1.0排量的车型贵一万多元。为此，天津一汽也开始研发具有自主知识产权的发动机。天津一汽在8A发动机的基础上，通过加大缸径开发了1.4L发动机，并于2005年开始装配在李霞车型上。然而，发动机的设计和开发不仅仅是“扩大”或“缩小”那么简单。这台1.4L发动机的排量略有增加，但发动机的参数没有变化。 虽然节省了技术和品牌使用费，但是简单的加大缸膛的方法破坏了发动机原有的平衡。这台1.4L发动机无论是噪音、油耗还是机械性能都不如8A发动机。同时，由于一汽丰田不再向非合作企业销售8A发动机，国内其他车企也下定决心研发自己的发动机。最早是吉利汽车研发了他们的仿8A发动机，占据了市场的主动权。然后长城汽车和力帆汽车在丰田8A发动机的基础上完成了自己发动机的基础研发。吉利首款1.3升发动机MR479Q源自丰田的8A，整个过程耗时三年。吉利的发动机将8A的分电器点火改为电子点火，从根本上解决了8A发动机的老技术问题。因为可以通过发动机运行状态更精确地控制点火时间，所以在很大程度上避免了发动机的爆震。在当时国内技术设备落后的生产条件下，MR479Q各项指标完全达到了原版8A的性能，工作图与丰田8A几乎一模一样。吉利会在自己的骄傲，美日，Liberty Ship，美人豹，华普等很多经济型轿车上搭载这款发动机。力帆自主研发的发动机479Q1也借鉴了吉利现成的经验，但具体调校略有不同。49Q1最大功率65kW，比丰田8A和吉利的MR479Q高2kW。最大扭矩也增加了5Nm，最大扭矩的转速从5200转/分降低到3500转/分。这种训练也更适合城市日常驾驶。除此之外，长城精灵、新雅图等很多自主车型也搭载了类似8A的发动机，而且这些发动机在结构和参数上与丰田8A发动机基本相同。仿8A发动机在动力匹配和调教上的劣势，导致最终性能与原8A相差甚远。很多自主汽车品牌通过模仿和二次开发，研发出了第一批具有自主知识产权的发动机。虽然发动机参数和丰田8A发动机没有区别，但从真实驾驶体验来说，两者并不相同。其中一个关键点就是发动机和传动系统的匹配和调整。目前很多功率数据较大的车性能往往比数据较小的车差，这就是造成这种情况的原因。原装8A发动机经过丰田工程师反复测试和精心调校，加上多年积累的经验。不仅如此，每个速度区间对应的传动系统的传动比，以及与整车车型的匹配也很重要。任何一个环节出现问题，动力表现都会大打折扣。同时，这些车型的原型，如魏徵和巍子，是丰田，而丰田8A发动机本身就是为这种小型车开发的。在车型开发之初就已经考虑到了发动机动力的匹配问题，所以综合动力表现自然也很出色。仿8A的发动机只是在结构上与8A发动机相似，但具体调校不可能与原8A一致。它涉及到配气机构的调整、点火正时和燃油喷射控制等。以当时国内自主厂商的技术实力很难完美调整。所以最终的动力表现和最初的8A相差很大也就不足为奇了。总结：丰田8A发动机能成为经典，有其特殊的历史背景。在中国汽车市场的早些年，它凭借皮质、耐用、省油等特点赢得了众多消费者的信赖。与此同时，以其为标杆，一些民族汽车品牌也开启了一条模仿和二次开发的新路。虽然没有突出的技术亮点，但一定程度上符合中国国情。即使是现在，留在人们记忆中的8A发动机依然是那么的精彩。