燃料分层燃烧的优点是热效率高，节流损失低，可以将有限的燃料尽可能多地转化为工作能量。在分层燃烧模式下，节气门不全开，以保证进气管有一定的真空度(废气再循环和碳罐可以控制)。此时发动机的扭矩取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。分层燃烧模式下，进气过程中节气门开度比较大，减少了一些节流损失。进气过程中的关键是在进气歧管中安装一个复制品，复制品向上开口(原理和性质，实际型号可能有所不同)密封下进气歧管，使进气加速通过并与形活塞顶配合形成进气涡流。分层燃烧时，喷油时刻在上止点前60 ~ 45，喷油时刻对混合气的形成有很大影响。燃油喷入活塞顶部的凹坑中，喷射的燃油与涡流进气结合形成混合气。混合气形成发生在40到50的曲轴转角范围内。如果小于这个范围，混合物不能被点燃；如果它更大，它就变得均匀。分层燃烧的空燃比一般在1.6-3之间。点火时，只有火花塞周围混合好的气体被点燃。此时，周围的新鲜空气和来自废气再循环的气体形成了良好的隔热保护，减少了缸臂的散热，提高了热效率。点火时间的控制也很重要，它只是在压缩过程结束时的一个很窄的范围内。“分层燃烧”的特点、优点和难点1。分层燃烧的定义是：燃烧分为浓度等级，燃烧区域中心的燃料浓度较高，燃烧区域周围的空气较多，最终结果是“完全燃烧”。2.在点火的瞬间，要求火花塞电极处的燃烧气体浓度正好适合可靠点火。其他方面有些偏差也没关系；但那是多年来最难做到的事！3.当发动机处于“小油门”或怠速时，缸内火花塞区域只需要一点点富燃烧蒸汽，其他区域都是新鲜空气，可以实现燃油的完全燃烧。4.因为燃烧的最终结果是仍然有多余的含氧空气，燃烧可以完全彻底，所以发动机的燃油效率极高，而且几乎没有常规发动机的不良燃烧污染物。5.送入缸内的燃油雾化自然是越细越好，但浓度范围比常规发动机使用的燃油大，所以更容易调整化油器。6.因为“小油门”时有多余的空气将燃烧区与缸壁和活塞隔开，发动机受热不严重，散热少，发动机效率提高。7.大多数“分层燃烧”发动机结构是用对准火花塞的喷嘴喷射雾化燃油，在一个小的点火室内点燃高浓度燃油，然后将燃油全部扩散燃烧。8.不使用大量的均质燃烧蒸汽，也不用担心大规模的燃烧蒸汽压缩爆燃事故，所以可以提高发动机的压缩比，对提高发动机平时的工作效率非常有利。9.与常规发动机相反，这种燃烧方式在油门很小的情况下极其省油，适合大部分平时用小油门，偶尔用大油门的车辆实际使用。10.由于气缸内没有充满均质燃烧气体，发动机的“升功”略低，但随着排量的增加和冷却系统的减少，发动机的总重量应该基本差不多。“分层燃烧”的目的是合理应用“多气少油”的布置，使机油完全燃烧，所以分层燃烧在发动机中的基本布局必须是“多气少油”。最困难和关键的一点是，局部燃烧蒸汽的浓度应适应电火花的点燃。只要能点火，其他部位的燃料都可以或多或少，也就是“油门大小”。恰到好处的点火