1喷油泵结构一般来说，喷油泵主要由凸轮轴、滚子体、柱塞和柱塞套、柱塞弹簧、旋转套和齿圈、出油阀和阀座、压油管连接组成。凸轮轴的主体是一个圆柱杆状结构，上面有几个凸轮，负责驱动气门。凸轮轴的长度等于气缸组的长度。凸轮轴的一端与驱动轮连接，另一端是轴承支撑点。辊体为轴状部件，包括上部和下部，上部用于拧入调节螺钉和安全螺母，下部设有安装在滚针轴承上的辊。它是滚子凸轮和柱塞之间的传动体。一般情况下，柱塞只承受轴向力，而滚子本身承受侧向推力。柱塞套和柱塞套是喷油泵中的一对精密零件，直径间隙只有0.001-0.003mm，如果需要更换，只能成对更换，不能分开更换。它们经过精心加工，相互配合发展。2喷油泵的分类喷油泵按整体结构可分为单体泵和合成泵(整体泵)。1.单体泵单体泵由两个主要部件组成：柱塞和柱塞套。单体泵本身没有凸轮轴，有的甚至没有滚子传动件。单体泵便于安装在气缸盖附近，因此高压油管的长度大大缩短。目前，这种单体泵广泛应用于缸径200mm以上的大功率中低速柴油机。2.合成泵合成泵中的每个缸都有一组喷油元件，由泵体内凸轮轴的相应凸轮驱动，同一泵中安装的柱塞副和缸数相等。根据气缸的排列方式，喷油泵也可分为直列式、分布式和单缸式三大类。国内常用的柴油喷油泵有：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三种是柱塞泵；VE泵系统分配转子泵。3喷油泵1的工作原理。吸油和增压过程喷油泵通过柱塞在柱塞套中的往复运动实现吸油和增压。当柱塞位置在下方时，柱塞套上的两个油孔打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速充满油腔。当凸轮推压滚轮体的滚轮时，柱塞上升。从柱塞向上运动到油孔被柱塞上端面堵塞之前的这段时间的升程称为预行程。在此期间，随着柱塞的移动，燃油被挤出油室，流向油道。当柱塞向上移动时，油室内的油压急剧上升。当压力超过出口阀的弹簧力和上部油压时，出口阀被推开，燃油被压入油管，送入喷油器。此时油孔被柱塞堵住，压油过程正在进行。柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全堵塞的时刻称为理论供油起点。当柱塞继续向上运动时，供油继续，压油过程继续，直到柱塞上的螺旋斜面让开柱塞套的回油孔。油孔打开后，高压油从油室通过柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时，柱塞套油室内的油压迅速下降，出油阀在弹簧和高压油管内油压的作用下回落到阀座上，喷油器立即停止喷油。此时，尽管柱塞继续向上移动，但供油已经停止。柱塞套上的回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。在吸油和压油过程中，伴随着柱塞向上运动的全过程，只有中间的压油过程称为柱塞的有效行程。2.燃油量调整燃油喷射单元的燃油量供应 柴油机停机时，必须断油。因此，柱塞上的纵向槽可以转向柱塞套上的回油孔。此时，在整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油始终通过纵向槽和回油孔流入回油通道，没有压油过程，所以供油量为零。当柱塞旋转时，改变供油终点的时间用于调节供油。这种方法称为供油终点调节法。另外，如果你想得到其他的调整方法，改变斜边在柱塞上的位置。喷油泵是柴油机的“心脏”，喷油泵的问题将直接导致发动机的异常运行。所以喷油泵一定要日常保养，在选择燃油时要特别注意，保质保量。