柴油机怠速过高,这可咋整?别着急,让我来给你说道说道。
怠速开关不闭合,这是个啥情况?简单来说,就是怠速触点断开了,ECU 就会认为发动机不是处于怠速工况,所以就不会增大供油量,转速也就上不去了。
怠速控制阀出了问题,也会导致柴油机怠速过高。这个控制阀就像是一个小妖精,它能根据发动机的转速、温度、节气门开关和空调开关等信号,来开大进气旁通道或者直接加大节气门开度,从而增加进气量,提高发动机的怠速转速。要是这个小妖精被油污、积碳给卡住了,或者节气门关闭不到位,那电控单元就无法对发动机进行准确的怠速调节了。
进气管要是漏气了,那可就麻烦了。空气流量传感器就测不出真实的进气量,电控单元也就无法准确控制进气量,这就导致汽车怠速不稳了。
配气相位要是出了错,气门就不能按规定的时间开闭,进入气缸的空气量就会减少。而且,窜气也会让进气歧管内的温度升高,冷却程度降低,输出给 ECU 的电压信号也就低了,喷油量也就减少了,发动机在怠速时就容易运转不稳,出现抖动。
喷油器要是滴漏或者堵塞了,那可就惨了。喷油嘴就无法按照电控单元的指示进行喷油,混合气就会过浓或过稀,个别气缸工作就会不良,怠速也就不稳了。
排气系统要是堵塞了,废气就排不出去,进气也不充分,发动机的工作性能就会变差,怠速也就不稳了。
EGR 阀只有在发动机中小负荷时才会开启,它的作用是让一部分废气进入燃烧室,降低燃烧室内的温度,减少 Nox 的排放。但是,如果废气参与燃烧的太多,就会影响混合气的着火性能,从而影响发动机的动力性。特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时,ECU 会控制废气不参与燃烧,避免发动机性能受影响。要是 EGR 阀出了问题,长时间不排除故障,氧传感器就会长期在恶劣条件下工作,损坏也就更快了,发动机故障指示灯也就亮了。