1前驱和后驱的区别汽车驾驶一般分为前驱和后驱，不同的驾驶模式带来不同的驾驶体验。那么前置驱动和后置驱动有什么区别呢？前驱和后驱各有什么优缺点？前驱和后驱有什么区别？1.开始比较。就起步而言，前驱车和后驱车的性能是有差别的。后驱的优势体现在起步上。起步时，车辆重心会后移，发动机在前。按照这个重量比，后轮驱动的性能更强大。当然，发挥这样的优势是有前提条件的。在一般平坦的路面上，如果后驱容易打滑，其性能不如前驱。2.斜坡上比较斜坡，两者表现不同。上坡路，重心偏移，摩擦力大，用车费力。这就说明了前驱车的优势，不然因为后驱车后轮打滑，就会导致车子打滑。显然，爬山需要前驱车努力。可以看出，前驱和后驱在不同的路况下各有各的优势，各有各的优缺点，各有各的细节需要注意。除了路况不同，两者在保养上也各有不同。车主在保养的时候，首先要看好车型。并不是所有的方法都适用。3.对比对比很多文章都认为后驱优于前驱。这是合理的，但也有隐性条件。否则，就会适得其反。比如路面被冰雪覆盖，后驱比前驱更难脱困，因为后驱的附着力不如前驱强，更容易打滑。比如开车技术，我们开车很少“推头”或者“甩尾”。在紧急情况下，未经过训练的人的无意识动作是关闭油门，这往往可以缓解未成年人的“推头”。但是“甩尾”需要有经验的人来纠正，所以对于普通人来说，“甩尾”的危害更大。现在很多前轮驱动的车操控性能都很出色。其实如果你不是训练有素的职业司机，这车只是用来日常交通和休闲的，前置驱动更好。如果你有高超的驾驶技术，能熟练控制行驶极限，并且愿意让你的车经常漂移到弯道，那么后轮驱动就是你的最佳选择。前驱和后驱各有什么优缺点？前驱：1的优点。低成本高效率一个厂家在设计生产一辆车的时候，首先考虑的就是成本。与后驱相比，前驱的成本低于后驱。前驱动不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱。传动系统与后驱不同。变速器和差速器装配在一个壳体内，零部件更少、更集中，直接降低了损耗，由于动力传递，运行效率更高。2.减重在同等排量和功率下，车重越轻越容易加速，刹车距离越短越省油。与后轮驱动相比，前轮驱动的机械部件更少、更简单，因此可以减轻很多重量。而且由于发动机和驱动桥的重量作为驱动轮加载在前轮上，有助于增加车辆的牵引力，在平坦路面上非常有利。3.增加了里面的空房间。这可以说是前驱车相比后驱车最大的优势之一。前驱动没有传动轴，不需要像后驱动一样在地板上给后驱动设备留出空位，这样可以更多的利用空位。同时前驱没有后差速器，后备箱的空余空间也增加了不少。你的车是先行者？后驱？这么大的差距！前体：1的缺点。操纵前兆最大的缺点是可控性。因为相对于零件集中的前部，后部的重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。因此，设计者 后轮负责驾驶，这样前轮就可以专心转向，车辆在转向时也可以更加敏捷。同时，由于一些部件从车辆的前部移到后部，车辆的前后重量比可以接近或达到503，336，050的完美比例，大大提高了车辆的平衡性和稳定性，因此操控性更好，这也是大多数跑车采用后轮驱动的原因。2.起步加速性好，舒适性高。车辆自动起步、加速或爬坡时，重心后移，后轮作为驱动轮，增强抓地力，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适性。3.易于维护的前驱动布置使发动机、离合器和变速器更靠近驾驶室，简化了转向机构的布置和结构，便于车辆的维护和修理。后驱33601的缺点。成本很高。空房使用不方便，后轮驱动零件多，组装复杂，生产成本较高。由于增加了传动轴，需要占用车身一定量的空室，影响了车内空室的布置和分布。但随着独立后轮悬挂系统的完善，后轮驱动的空驶空间可能还有很大的提升空间。2.牵引力不足转向过度虽然有些零件被移到了后轮后面，但是后轮作用在驱动轮上的重量相对前轮来说还是比较轻的。牵引力的特点是作用在受力点上。作用在驱动轮与地面接触点上的力越大，牵引力就越稳定。所以牵引力不足一直是后轮驱动的问题。后轮在转弯时，由于减速导致后轮抓地力下降，重心前移，容易导致转向过度，俗称“甩尾”。3.高功率损耗。因为发动机产生的动力需要通过传动轴传递给驱动轮，所以动力损失必然大于前驱。一般来说，后驱比前驱用的废油多。前驱和后驱有什么区别？都在研究前驱好还是后驱好。其实没必要纠结这个。毕竟双方各有利弊。双方有什么区别？(1)后驱和前驱的主要区别当然，后驱和前驱的区别在于驱动轮。是前轮推车的前两个轮子；后驱就是后面两个轮子把车推开。驱动的前轮不仅起牵引的作用，还起转向的作用。然后，前驱动的前部必须紧凑，设备复杂。后前轮只有转向功能。很明显，前驱动轮的转向角没有后驱动轮的转向角大。自然，即使后轮轴距更长，后轮的转弯半径也更小。这也是后轮驱动灵活的一个原因。另外，由于前驱车的大部分东西都在前面，所以前驱车的车头比较重。因为驾驶员的位置也在前面，所以驾驶感并不好。这也是转向不足的原因之一。显然后轮驱动的重心是向后的。重心要在驾驶员位置的后面，这样在快速并线时后轮驱动会有“卡死”的感觉。也就是说，驾驶员做了两次快速对中动作后，感觉车的重心“跟着”平稳了。当然，自然要考虑后轮驱动转向本身更灵活。(2)加速度感。我们知道，整个车身是由四个弹簧“悬浮”在四个轮子上的。这是悬挂系统。当然，不同的悬挂系统会有不同的表现。悬挂差异的80%要用舒适性来表示。如果“弹簧”更硬，显然路面感觉更好，但不舒服。悬挂软的话，车转弯的时候侧倾会比较大，但是可以过滤掉小的震动。物理上，硬弹簧可以过滤低频振动，软弹簧可以过滤高频振动。在汽车弹簧上。然后，在快速加速过程中，重心向后移动。后轮的驱动轮 (3)为什么前驱转向不足，后驱转向过度？转弯时，四个车轮必须承受全车的离心力。前驱动的重心在前面。前轮自然更弯曲(也就是看车轮滚动方向，车轮接触地面的地方会弯曲)。而后轮弯曲较小。然后，相对于后驱，前驱的前部更向外。这是很难逆转的。学习缺乏方向。行驶后，由于重心平衡，四个车轮弯曲程度相同。所以，有时候，相对于前轮驱动，我们说转向过度。如果车完全一样，但是前驱重心在前，后驱重心在中间，那么如果前轮转向角度相同，前驱的转弯半径应该更大。(4)为什么后轮驱动更容易打滑？下雪前开车不怕吗？任何车都会打滑。打滑的最终原因是轮胎抓地力不足。如果汽车是静止的，轮胎的抓地力是确定的。或者说，它各个方向的抓地力完全一样。不管你的车是静止的还是匀速行驶的，当你加速或者减速的时候，轮胎的接触面上必然会有一个力。如果我们从地板油开始(后轮驱动)，那么后轮就会高速行驶。物理上，一般来说滑动摩擦力小于滚动摩擦力，所以一旦驱动力大于地面摩擦力。轮胎在高速行驶时，会“打滑”而不是行走。那么，如果路面平坦，在正式状态下突然加速，也会出现这种现象。那么，后轮驱动转向了怎么办？如果施加驱动力加速或刹车，那么轮胎滚动方向一定要有力！力是向前还是向后。此时，轮胎也因转向而产生侧向力。因为轮胎的抓地力是一个不变的量，如果转弯状态加速，后者刹车会更多，侧向摩擦力会降低。离心力很容易突破侧向摩擦力，导致甩尾。然后，开完车，就很容易甩尾了。前驱动则相反。所以，在雪天，对于后驱来说，关键是轮胎受力要小，也就是起步和刹车要轻。越努力越不重要。此外，增加转弯半径或降低转弯速度，以减少离心力，避免侧滑。(5)运动模式和雪地模式。运动模式和雪地模式主要由电脑控制。雪的模式和运动的模式是相反的，所以我们在介绍雪的时候不需要重复运动。雪地模式的第一个功能是对油门踏板的响应相应较慢。让时滞变长。油门控制也更加温和。第二，在雪地模式中，升档更频繁，即以尽可能低的速度和低的扭矩行驶。雪纹在光滑的冰面上，几乎没有用。或者说，不如手动灵活。运动模式，即延迟升档，只有更大的扭矩。没有最好的司机，只有适合自己的。前驱好不好，后驱好不好，主要还是车主自己决定。他们说再多，自己也听不懂。