用0W20机油比用5W30机油省油好吗？汽车机油的选择在于是否适合或合适。说20粘度比30粘度省油是相对的。关键要看是什么车。对于那些根本不能用20粘度机油的车来说，用20粘度机油很可能导致发动机出问题。即使省油，也完全得不偿失。所以根据实际车型来选择机油的粘度是最合理的。而且空谈粘度毫无意义！机油的一个重要特点就是机油的粘度会随着温度的升高而变稀，所以选择什么样的机油和工作温度是重点，这也是区分不同粘度机油的原因。不然大家一起用20粘度的油就好了吧？所以机油的粘度要和发动机型号合理匹配。因为不同的汽车发动机工作温度不同，高温对机油粘度的影响也不同，所以没有办法说20粘度更省油。我们来看看什么机器！90度，20=100度，30=110度，40上面的等式没有具体的计算，只是提供了一个相对的方向(简单易懂，不需要为真)。也就是说，20粘度的机油在90度时的实际粘度可能和30粘度的机油在100度时是一样的，和40粘度的机油在110度时也是一样的，所以即使是德国这样的老机器也离不开40粘度的机油。这时候还非要说20粘度的机油省油吗？区分油温和水温发动机水温一般在100度出头，机油温度远不止这个数值。但是现在大部分车辆都不显示油温，所以很多朋友把油温和水温当成一回事。如上图所示，一辆德系老爷车的机油温度计正常工作温度是120度，极限温度可以达到近170度，这是大多数日系车无法企及的，因为当时德系车率先普及了涡轮增压；所以，以前德系车用40的粘度就是这个原因；这时候20的粘度呢？毫无意义！那么20粘度比30粘度省油吗？关键是怎么用。其实20粘度的日系车和30粘度的德系车一样省油。因为不同的机器温度不同，油的稀化程度不同，实际粘度可能相差不大，所以油耗可能是一样的，所以这个不能用一句话来解释，还是要具体问题具体分析。至于单个发动机，20粘度的油耗理论上是低于30粘度的，但关键是你的机器能不能用20粘度。只要车辆说明书不要求粘度20就很容易出问题！把5w30换成0w40会提高油耗吗？很多朋友在发现自己的车烧机油后，打算升级自己发动机的油标。比如把原来的5W-30或者0W-30换成5W-40或者0W-40。真的管用吗？按常理来说，确实有一定的效果，但效果取决于你换的油。首先我们来分析一下5W-30，0W-30和5W-40，0W-40的区别。或者5W代表机油的低温启动性。计算方法是数字减35得出这种油的最低使用环境。比如0W-40机油，0-35=-35表示该机油在零下35冷启动后仍能保证机油足够的润滑性能。20、30、40后，油的粘度值越高，粘度越高。机油的粘度可分为40运动粘度和100运动粘度。40的运动粘度代表了机油在室温和低剪切速率下润滑性能的主要指标。一般可以理解为“常温下冷车启动时机油的粘度”。一般可以理解为，机油粘度越早接近或达到预热条件下的粘度，发动机磨损就越小。所以我们也可以认为冷启动温度下的机油粘度最接近暖机状态下的机油粘度(一般在10 ~ 20之间)，达到正常润滑粘度最快。 该指标也是SAE粘度分类的核心指标，是编号在w之后的认证指标，SAE粘度分类将机油在100的运动粘度从5.6CST到26CST进行分类。终止于第30位的油的100运动粘度在9.3和12.5之间，终止于第40位的油的100运动粘度在12.5和16.3之间。很明显，40%的油在高温下的粘度要高于30%的油。粘度越高，油膜的粘附力和剪切值就越高，当然油的蒸发值就越低。当然，这只是一个大概的参考方向，取决于机油的品牌和型号，但5W-40、0W-40、0W-30在油耗上大多优于5W-30、0W-30。更换不当造成的问题但是，有一个问题不容忽视。需要提醒车主的是，在提升油品等级的同时，可能会引发一些新的问题。由于机油指标的变化，一些老发动机不能很好的利用新机油的粘度，导致转速过高，发动机噪音增大。如果换油不干净，新旧机油在一起会发生化学反应，容易导致油耗增加，加重发动机内部磨损。综上所述，选择合适的机油是汽车保养中非常重要的一个环节。车主应尽量遵循保养手册中的要求。注意可靠渠道拿货，要知道假油危害最大。