1原厂发动机的标定真的那么垃圾吗？原厂发动机都能在地上不停蹭改装厂(非专业改装厂)，更何况国内连个公告都不会的改装厂、店或公司。这种纯自娱自乐的改装只是自我沉浸，旨在迎合爱好和消费者的心理和市场需求，和贴牌不是一个层次的。知名改装厂，如奔驰AMG、巴博斯、奥迪MTM、宝马M-p、日产Misno(改成GTR)、谢尔比(改成福特猛禽和野马)等，都不在讨论这个问题，因为别人已经晋升为品牌改装厂，获得国家许可，合法经营。言下之意，这些改装厂改装的汽车可以在各国合法流通，满足进口国的政策法规、质量认证等一系列规范性要求。所以可以刷ECU，换轮毂，加个壳。这些都不是汽车装饰店，可以称之为改装。这些在国内连年检都没通过，更别说各种政策法规了。为什么OEM的原厂校准可以无情的把改装的机器按到地上？因为原机头是从材料、五金、配件、调整、匹配等综合方面寻找平衡点的。发动机必须满足质量标准、排放标准、耐久性、使用寿命、维修性、油耗、稳定性和成本控制的要求。平衡这些关键点以确保预期结果是OEM的主要解决方案。这其中任何一个参数都足够业余改装研究了，更何况综合平衡效果能达到预期效果。工厂改造要考虑什么？你希望它为你改变什么结果？还有的根本不考虑甚至根本没有技术和条件。比如你想刷第一步提升性能，它不会告诉你所有的负面影响。只要刷软件把参数做的好看一点，调整油门响应等边球参数，增加十几二十匹马力的功率。讲真，峰值马力比一般人根本感受不到的多10-20。反正屁股里感觉不到。先说增压、曲柄连杆、点火角调整校正等高阶位置的修改。如果能保证性能突飞猛进，不用担心，发动机寿命会受影响。有的发动机硬件根本不支持爆炸式改装，因为它的油系统、冷却系统、进气系统、喷油系统、涡轮根本装不下。如果全部改装，使用寿命根本无法保证。反正你坏了或者一直换，还是要去找他们。骑虎难下，要么继续加大投入，要么低价卖出(一般人还不想要，想玩车的基本不会和你谈改装车的事)，这就是为什么换车会毁了你的一生。很多人鄙视原厂标定，认为改装可以挖掘机头潜力。其实只是迎合了一部分人对修饰的心理需求，甚至只是给你一个虚假的参数让你沉浸在自我满足中。只要明白一个概念，不考虑附加条件，只要气缸的硬件结构能够支撑，想要提升动力，就需要更多的进气和更多的喷油。但是这一项会启动全身，所以不存在只提升力量的修改，对其他完全没有影响。而这套改装的钱大概可以买到这台发动机的原厂性能版，所以我就是喜欢。我不建议或者停止修改。屁股上多出来的10、20匹马力我感觉不到，但这不代表原厂标定的垃圾就彻底没了。因为原厂发动机是各种性能的最佳妥协，多改装动力就等于刷存在感。不是原厂引擎不行，而是原厂引擎不会。2原厂要求5W40现为全合成5W30。汽车机油低温粘度标准需要调整好吗？高温流动指数“不应降低”。3360机油概念和低温粘度标准总结？油的高温粘度标准及增粘的必要性？汽车机油用的是什么油？首先，菲

这些油可以定义为机油，因为它们都起到润滑机器的作用；关键是要在不同的环境温度下实现有效润滑，所以油必须满足低温不冻结，高温不严重衰减的标准。判断机油性能的参数是【numbers W-numbers】的组合，比如0W-30。如何理解这些数字？低温标准“0W”是用来标注机油低温流动性的数值，或者理解为低温凝固点温度；一般标准是0/5/10/20。冬季指的是低温或冬天，但数值并不代表零度以上或以下的冰冻温度。该值待定。0w= 35(摄氏度)5w= 30 10w= 25计算方法应该很好理解——(35)=油凝固的温度标准。这个标准肯定不是固定的。无论汽车说明书上的推荐值是多少，总会随着土地面积和温度的变化而调整。但是不存在所谓的“冬天用油”的概念，因为油既能满足低温润滑，又能满足高温润滑。点：决定机油低温标准的因素应该是“最低环境温度-10”；比如车区最低温度零下20度，20W油可能不够，10W油刚好。理想的标准应该是[5W]。如果油的凝固点温度与实际温度相差十度，冷启动瞬间润滑油的效率会更高。因为机油越接近冰点，流动性就会越差，冷启动时发动机瞬时转速可能会上升到2000转左右。要知道在发动机启动后的2-3秒内，内燃机必须完成有效润滑的建立，否则磨损会很严重，发动机开不了多少公里。为了在机油泵的作用下快速润滑高粘度的机油，在启动的瞬间提高转速是非常重要的，因为机油泵是由发动机曲轴驱动的，转速越高，机油泵的压力越大。因此，理想的机油标准应具有10的冗余度，这是降低机油消耗和磨损的重要因素。同时需要注意的是，对于长途自驾或返程车辆，如果在高温地区保养车辆，所使用的机油，包括防冻冷却液的冰点往往较高；这种车辆向北行驶可能会冻住水箱甚至发动机，所以需要了解车辆使用的油品标准。高温粘度0W-30中的[-30]是指高温标准，不应调整！由于每台发动机的热机工作温度基本不变，因此在水冷循环系统运行中，标准往往在90-120范围内。性能越强，发动机温度就会越高。然后发动机需要机油的高温流动性。什么是流动性？机油的低温标准是防止结冰，不能形成冷启动润滑。只要不冻，0W加零下34.99的组合都行，只是多几秒钟就能形成润滑。起动后，机油将被运转的发动机加热。油温越高，流动性越强。如果过高，会在一定程度上影响活塞缸和气门凸轮的润滑。“飞溅润滑重力是一个需要考虑的问题。比如活塞和气缸是磨损频率和程度最大的结构；在做功的过程中会产生振动，磨损总是很严重。因此，气缸需要非常有效的润滑。润滑方式是通过压力喷射将油溅到缸壁上，活塞上下运动时由油膜润滑。但是石油在分配的时候，会受到重力的影响，也就是向下流动。如果油的粘度符合标准，滚压形成的油膜厚度就会恰到好处，可以理想地控制磨损。相反，如果油的粘度太低，例如30/20，则太多的注入油将消失，形成的油膜质量将变低，磨损将增加。所以石油肯定不适合降低标准。除非发动机推荐20/30或者30/40，否则有两种选择，但是如果只有一种推荐标准，

可能有人觉得这点油作用不大，但是别忘了发动机每分钟有几千转，每次都是不同缸的活塞上下运动。基数小但频率高也会大幅降低功率，增加油耗。这就是问题所在，那么普通汽车的机油推荐标准是什么呢？你应该严格按照推荐的标准来选择油；不要用自己的猜测或者所谓的经验去改变标准。用自己的爱好质疑专业工程师算出来的结果是不是有点傻。“烧油”发动机可以适当增加机油粘度，但原因应该是活塞缸磨损，导致活塞间隙增大的烧油故障适合这种调整。如果气门油封老化烧毁，正确的做法是更换。如果活塞间隙增大，就需要更多的机油来密封，否则曲轴箱内的机油蒸气会跑进燃烧室，造成机油燃烧。当然，增加油膜厚度的方法是“增量”。使用高粘度油增加油量可以提高油膜质量。但10次减压后机油会严重燃烧，唯一的解决办法就是大修。这是机油粘度的相关知识，对于汽车用户来说足够了。