汽车车身重量是否意味着安全？汽车车身重量是否意味着安全？——辆不同档次的车，不能一概而论。响应节油减排的号召，减轻车身重量已成为汽车制造领域的主要技术研发方向。意味着轻量化车身的整备质量越来越小，因为车越轻，马力越小。马力需求的降低相当于车速的降低。任何内燃机转速越低，进气量和喷油量越小，越省油。所以车越重越好。车越轻越吸引人，但是轻型车不一定适合普通低端滑板车的高品质。如何减轻车身重量？轻质材料减少了结构材料。真正的轻量化汽车应该采用轻量化材料，比如高强度铝合金、碳纤维等。然而，这些材料的成本非常高。比如屈服强度600Mpa左右的铝合金成本在4.5万吨左右，高强度钢和热成型钢级强度的铝合金价格会高得离谱。如果车架基础采用普通铝合金，A/B柱、横向纵梁、车门保险杠采用高强度铝合金，这款车至少定位百万级车；但是对于使用一些高强度铝合金和热成型钢的车，量产车的产品定位一般都高于50万。铝合金材料成本那么高，碳纤维材料不需要妄想。这种材料主要用于航空航天领域，多用于战斗机。能在汽车领域使用的超级跑车不多，但这些车似乎比战斗机还要稀少。所以汽车真正的轻量化还是一个“高端话题”。对于绝大多数低端代步车来说，如果车身的保养质量低于同类车型的平均标准，这些车最大的可能就是车身结构简单匹配。比如有的车会用低质量的玻璃钢(俗称玻璃钢)做防撞梁，车门只有加强筋没有防撞杆；纵梁和顶部所用的加强材料也“单薄”，或者加强部分根本没有材料加强。这样会大大降低车辆维修的质量。参考轻量化和省油的关系，百公斤油耗可以降低0.5L。但是，油耗的降低是建立在低级别的安全防护基础上的。这些车在“应试开卷级”碰撞测试中只能取得合理或偏差的成绩，在实际碰撞中防护水平极差。在轻量化已经成为热门话题的时候，这种油耗降低的“简化结构”车型也相继出现。很多国外知名品牌都有这个问题，少数自主品牌也有这种低档车。在没有组织对同一级别不同车辆的“交通事故死亡率”进行统计的前提下，这些车辆仍然可以大卖；反而是少量国产车或者中高档合资车，用料扎实。由于这些车重量大，油耗高，在追求节油减排的消费者眼中，理想的安全防护成了“落后”的代名词。3354真的很有勇气。总结3360一辆车的重量不一定代表安全水平，但是综合一辆车的价格定位还是可以大致判断的。参考CNCAP和CIASI的碰撞测试成绩列表，在大多数30万以下的代步车中，这种对重量和安全性的评价其实是有根有据的。那么，如果我们把这个话题总结一下，用最通俗易懂的一句话来评价，那就是“你付出什么就得到什么”。普通滑板车要按“分”来定义，高级轻量化滑板车至少要“元”。汽车的发电机直接用在拖拉机上怎么办？汽车的发动机可以直接用在拖拉机上。汽车发电机的原理和农用车发电机一样，只是结构略有不同，但稍加改装就可以用在拖拉机上。我们来看看汽车发电机和农用车发电机有什么区别。汽车发电机是典型的三相交流发电机，而m 既然都属于三相交流发电机，那我们就来看看汽车三相交流发电机的工作原理图。3360的基本原理是磁力发电现象。当闭合电路中的一部分导体在磁场中运动时，会感应出电流来切割磁力线。汽车发电机的电机转子产生磁场，磁场在三相定子线圈中旋转，通过切割磁力线发电。三相交流电由六个以上的整流管整流输出直流电。发电机的输出电压和电流无法精确控制，但与速度和强度有关。但是发动机是不会匀速运转的，所以必须想办法在发动机低速运转时提高输出电压，在高速运转时降低输出电压，使输出电压保持在14.4VV左右那么如何才能精确控制发电机的输出电压呢？那就是从转子开始。如前所述，转子磁场强度的变化会导致感应电流的变化。所以只能通过试图改变转子的磁场强度来改变发电机的输出电压。那么怎么改呢？那就是抛弃永磁转子，换成电磁转子。事情是这样的：这个转子不是汽车发电机转子，但原理是一样的。这种转子利用电磁原理。通电时，铁芯上的线圈会产生磁场，磁场的强弱与电流有关。因此，只要控制转子电流，就可以控制转子磁场强度。这时候，调节器出来了。调节器可以根据发电机当前的输出电压来控制电机转子的供电时间，从而达到控制转子电流的目的。让我们来看看发电机上的调节器是如何工作的。调节器的F端接发电机转子线圈的一端，转子线圈的另一端接负极(地)，可以理解为将机器的输出电压调节到正极。机器中的三极管根据输出电压关断或导通。发动机转速低时，三极管长时间导通。当电压达到14.4V的临界电压时，三极管截止。低于14.4伏时，接通电源。通过反复开关，发电机的输出电压可以保持恒定在14伏左右。这是三相交流发电机的工作原理。汽车、农用车和卡车上使用的发电机都有相同的原理。既然原理相同，拖拉机也可以用汽车发电机。当然不建议刻意购买汽车发电机，因为汽车发电机的价格是农用车发电机的好几倍。汽车发电机功率大，体积小，材料多。轴承、碳刷等耐磨件质量明显更好，使用寿命更长。如果手头有现成的汽车发电机，本着废物利用的精神，可以安装在拖拉机上。拖拉机可以在足够的空地上运行，没有真正的客舱限制。所以要修改的空房间比较多，修改支架也比较容易。但是滑轮必须更换。与拖拉机滑轮不同，汽车滑轮不能直接使用。因此，要更换皮带轮，可能需要车床。单缸柴油机转速低，发电机皮带轮直径应尽可能小，可提高发电机转速以提高输出电压。但不要太小。如果包角太小，皮带的寿命会缩短。部分机械更换后，最后一步是调整电路。汽车发电机调节器内置于发电机，拖拉机发电机调节器外置。所以拖拉机调节器可以直接报废，但是可以把调节器的F端接到调节器上，这样就可以把原发电机位置的励磁线接到汽车发电机输出插座的B端。看下图。3360的B端其实是内置调节器的供电端，由钥匙门控制。钥匙打开后，调节器供电，发电机可以发电！发电机后部的端子仍连接到原始线路。这个终端是t 可以用钥匙连接，也就是上面修改的励磁线，充电指示灯接l，不充电的时候指示灯会亮，可以省略修改。可以看出，无论生成器接口如何变化，其原理都是相似的。只要找到调节器输入，发电机就能发电！如果找不到定义图，可以拆发电机，找调节器输入就行了！