1途乐和途安怎么选？这两款车根本不属于同一个系列。它们的定位不同，用途不同，结构不同，甚至价格也不同。之所以把它们放在一起比较和估计，是因为它们的大小！日产途乐纯粹——“硬派越野车，作为一款硬派越野车，它的主要设计目的就是长时间在恶劣的环境中跑来跑去，把烦恼发挥到极致。至于车身结构，为了避免恶劣环境下车身结构变形，增加车身刚性，作为一款硬派越野车，车身采用大梁设计，发动机、变速箱、悬挂系统都装在上面，驾驶室只是其中一个部件。理论上，硬派越野车卸下驾驶室依然可以行驶。硬派越野车的悬挂减震行程相对要长很多，这是为了避免极端环境下轮胎掉落导致抓地力下降。此外，为了增加汽车的脱困能力，途乐还拥有中央差速锁的“全时四驱”。之所以引用，是因为途乐的全时四驱最低只能将1%的动力分配给前轮，最高50%。这种全时四驱模式设计的主要目的是增加四驱的动力分配响应。虽然全时四驱采用多片式离合器结构，但是别忘了途乐的后轮轴还有爪式差速锁，在四驱锁止模式下可以刚性连接，可以大大增加汽车的脱困能力。杜尔的分动箱也有低扭矩放大的功能。入门级XE和SE车型匹配4.0LV6发动机，最大功率279马力，最大扭矩394牛米。分动箱最多可以放大2.6倍。虽然途乐是硬派越野车，但采用前后双横臂四轮独立悬架。这种悬挂旨在突出途乐的公路驾驶能力，增加舒适性。大众途安是一款大型“城市SUV”。大众途安就简单多了。它的车身结构是无大梁的承重结构。发动机、变速箱、悬挂都集成在车身结构上，和普通的城市SUV没什么区别。使用大众的MQB平台，这个大家伙是一个平台与高尔夫，途观和迈腾。其实和大众是最小的，可以理解为途观的增肥版。四驱方面，Tuong采用了汉德的五代四驱系统，这是典型的基于发动机水平布局的四驱系统。这套四驱系统的主要设计目的是摆脱困境，其次是高速稳定性。这套四驱系统的能力很一般。基本上简单的十字轴路况都能过，单前轮单后轮应付不过来。另外，基于发动机水平布局的四驱，因为动力输出需要转向，所以效率一般！对比：从“物超所值”的角度来看，毫无疑问，途乐是很值钱的，道路舒适性好，四驱能力强，应对任何路况的能力都很强。另一方面，大众途昂虽然在空中无所作为，但四驱能力差，车身刚性不足。它主要处理铺面公路和路面不复杂的乡村公路。一个小发动机塞在一个大壳里。图雷最大的问题是油耗。途锐作为大排量自然吸气发动机，油耗肯定比途锐的涡轮增压发动机高。2途锐这车能进藏吗？18辆3.0T途锐完全有能力进藏。依靠其强劲的空气性能，可以满足西藏地区驾驶空气的高需求。无论是越野能力还是空房，外观、内饰、动力都比霸道强很多。我们来看看它有什么具体的进藏能力。不用说，西藏没人在乎你的车辆外观，只在乎性能。发动机采用V型6缸机械增压发动机，可产生340马力。采用8速手自一体变速箱，传动精致，集可靠性、稳定性、驾驶趣味性于一体。同时，良好的性能离不开大众一流的校准技术。如果变速箱与发动机匹配得当，轻踩油门就能获得相应的动力反馈，大大增加你对pow的信心 因为有足够的纵向深度，即使住在车里也不会显得拥挤，无法投入使用。舒适性方面，相比丰田的霸道，舒适性略差。因为底盘悬挂，长途驾驶需要一点点克服。总结：在大众的良好调校下，途锐完全有进藏资格，几万辆F0就能进藏。而且途锐拥有超强的越野能力，底盘调校、高度、动力性能都适合高海拔驾驶，只是燃油成本太高。毕竟超过了两辆自重的车。最后提醒题主，进藏路线危险。请做好充分准备，注意安全！