虽然存在问题，但二手车的发展是大势所趋。

2016年二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。按照如此趋势，二手车市场超越新车市场的日子马上就要来了。为什么会这样？其实道理非常简单，新车市场爆发式发展的结果就是会留下同样数量的二手车。如果这些二手车都有正规的经销渠道并且有一定的品质保证，它们远低于新车的价格就会更容易得到消费者的青睐。当中国经济发展放缓，消费趋于理性之后，二手车巨大的保有量足以冲击新车市场。汽车市场已经发育成熟的欧洲、日本等地皆是二手车交易量远大于新车。

为什么大家还是不愿意买二手车？影响国人购买二手车的除了消费心理，二手车市场环境等老生常谈的角度以外，大师认为下面这两点也很关键。

1.限迁之殇

二手车限迁政策正是阻碍二手车交易的第一道大门，虽然国务院早就在2016年颁布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中说明各地政府不许限制二手车迁入迁出。同年12月又颁布了《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》表示除国家淘汰车型（国一汽油车与国三柴油车）其他车型一律解除限迁，并要求各大城市最晚5月执行。如今以过去一年，目前全国仅有二十几个省区市解除限签，大部分城市仍然无动于衷。二手车行业本身就是一个以流通性为基础的行业，如此限制流通的法律法规简直就是断了二手车行业的“命门”，这还怎么能发展得好？

据从事二手车行业多年的某老司机说：“如果限迁放开，这些外来车在本地对政府税收是没有任何帮助的”。

————怪不得政府不作为。

2.过户麻烦

做过二手车或者买过二手车的朋友一定都明白，你如果在二手车商手里买车，那此辆车一般都是已经过户到车商名下了。也就是说这两车一般都会从原车主名下落到经销商名下，然后再落到买家的名下。这样的运作方式不管是对于车主，二手车商还是买家来说都是一件费时费力的麻烦事，尤其是在限购城市。如此低效率运作的原因是因为我们国家并没有一个“临时产权登记制度

"临时产权登记制度"是德国目前所采用的二手车产权登记方式。是指在先期完成车辆使用终止手续后，通过申领临时牌照的方式以完成周转与交易，对于私人用户来讲，可以申请短期的临时注册牌照，一车一证，用户需要缴纳一定的费用;对于经营者而言，可以申请有效期为1年的多次使用的注册牌照，并缴纳每张临牌的费用。私人临牌与经营临牌用白底黑字与白底红字区别。未来二手车临时产权登记制度一旦建立，二手车经销商收购二手车时，将不再受到购车指标的限制，只要有资金，二手车经销商便可以收购合适的车辆，然后等待消费者上门选车、购车，相关环节的效率与收益都将随着流通周期缩短而得到极大的提高。

“一辆车从第一次登记到报废，要不断地在每个人名下登记、上牌，增添了很多不必要的环节。给予经销商二手车临时产权登记，令经销商只有买卖权，没有使用权。对于我国发展中的汽车产业来说，二手车行业意义重大。”