2020款马自达CX5怎么样马自达CX5在中档SUV中可以评价。日系中档SUV中的高端车，综合对比同级别SUV中的低端车。日系车的两大特点是自然吸气发动机和CVT变速箱。这两款低端机之一的马自达，其量产车大多使用AT变速箱。自动变速器中AT还是最好的选择，因为这种机器的传动结构采用液力变矩器，而且是用变速器油驱动，不仅平顺而且极其耐用。换挡结构为行星齿轮组，可靠性和耐用性远超CVT。马自达选择这种制造成本更高的变速箱，至少说明这个品牌不那么日系。马自达CX5优缺点分析虽然马自达不用CVT变速箱，但是还有另外两款日系车性能差，油耗高。参考CX5的2.0L版本，即使减重后其整备质量仍在1550kg左右，但发动机的动力储备仅为114 kW/200Nm，最大扭矩在4000rpm之前不会爆发。这个级别的2.0L发动机只相当于一线品牌的1.0T增压器，主流的1.5T发动机超越这类机器很多。参考：3g10tdb车型1.0T，最大功率100kw，最大扭矩205nm(2000 ~ 3000 r)。参考：GW4B15 1.5T，最大功率124kw，最大扭矩285Nm(1400 ~ 3000 rpm)。这两款小排增压机在正常转速范围内的输出功率相当于CX5在非常高转速下的输出功率。发动机的功率决定了车辆的加速性能和油耗性能，因为增加功率的方式要么是高扭矩低转速，要么是低扭矩高转速。内燃机转速越高，喷油量越大，排量基数越大，喷油量越大，说明CX5不会是省油的车。至于一些确实表现出相对低油耗的车，原因是用户习惯了弱动力，养成了“温柔”的驾驶风格。弱车总是配“弱人”。马自达CX5-2.5L版的动力表现也相当尴尬。无论是“创驰蓝天”还是“分层压燃”，自吸发动机都挤不出多少性能。要提高内燃机的输出功率，首先必须提高扭矩，而提高扭矩的方法要么是增加排量，要么是涡轮增压。排量的增加依赖于较大的进气量和喷射量。涡轮增压依靠压缩空气提高氧气浓度，实现富氧燃烧。后者的效果比前者好很多。CX5-2.5L发动机最大功率144kw，最大扭矩252nm，同样需要在4000转达到峰值。2.0T发动机最大功率200kw，最大扭矩400Nm，增压器在1000~2750转改为线性增压，峰值维持在2750~4000转。这两款发动机的对比足以说明CX5等日系SUV有多弱，“NA线性”也是遮羞布。参考上面提到的2.0T发动机的动力曲线，在全速范围内扭矩明显领先的前提下，正常转速范围内的加速感也很线性，在高转速范围内性能重要。谁会考虑线性？所以自然吸气发动机的中级车，没有入手的价值。假设起步后尽量不要和使用涡轮动力的同级别车比较，否则心理落差会很大。总结一下：马自达CX5的动力水平和油耗表现与17.98 ~ 24.58万的指导价不符。6AT变速箱在这个区间处于较低水平，不建议考虑。编辑：分享日和MCN头条22020马自达阿特兹2.5L车型落地需要多少钱？在众多日系品牌车型中，相信很多读者一定对马自达汽车有所了解。我相信很多年轻消费者都喜欢马自达的车，因为马自达的车型设计有很强的运动感和驾驶时良好的操控性。今天，我们想和你谈谈马自达的艺术。马自达阿特兹今年也迎来了全新的模特变革。我身边有个朋友前几天刚提到一个2020。就我个人而言，我一直喜欢马自达，尤其是在我高中的时候，但我喜欢马自达6。但是，我大学毕业后，这款车在马自达6停产了。幸运的是，与马自达阿特兹，我最满意的上诉 虽然新款的整体设计和boss差别不大，但是我觉得前脸看起来更有活力，经济格栅的面积更大，两个大灯比较犀利，车身侧面的线条设计得很流畅。整车内饰设计相当抢眼，走时尚运动路线，符合目前年轻消费者的生活。我买的车型是自动挡，配有真皮座椅，真皮多功能方向盘，中控彩屏，实际使用起来真的非常方便。另外，我觉得整车的内饰设计有了很大的提升，主要体现在细节上。在实际使用中，这款车型的操控性能确实不错，这是我比较满意的地方，前储物空间也不错。先说我关心的价格。我买的车型是2.5L入门级车型。这辆车是在我们当地一家比较大的汽贸店买的。当时全车落地费用20.2万。个人对这个价格还是比较满意的，也符合我当时的购车预算。在实际使用中，这款机型的二次放空性能确实不错。宽敞的座椅配有三个独立的安全头枕，但值得一提的是马自达阿特兹的后备箱真的是空的，满足家用是没问题的。总结：总体来说，马自达阿特兹的整体表现还是很不错的。我买的这款7.6L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛米。发动机采用缸内直喷供油方式，匹配6速手自一体变速箱。动力总成的表现相当不错。我个人一直很喜欢自然吸气发动机。