1谈汽车行驶中的弯路。说到走弯路，真的是区分高手和新手的好方法。但是内外都是用于无事故(行人，迎面而来的车等。).)比赛期间。说到人生，完全没有必要内外兼修，除非是刻意追求速度。马鞭马鞭当你进入车流，当你走到高速公路的盲道拐角时，绝对安全的车速才是正确的选择。说到前轮高速行驶，控制负载是最重要的技术。就像前面的大侠说的，车速增加，惯性会更大。这时候你要转弯，离心力会更强，FF很难控制。马鞭马鞭如果你选择在车群中高速机动，那么你真的需要一些技巧。都是高手，我就不喷太多没用的口水了。先说说我的小技巧。点刹车是S形平行。当你需要在低速进入一群车辆时做S形机动时，你只需要把握好方向就可以了，但是如果你高速进入一群车辆，那就比较困难了。要么减速，与该组车辆同速进入，要么冲进去，速度过快时刹车，然后换线。当然，你也可以掉以轻心。但都有缺点。首先，它们不流畅，速度慢。第二，它们太慢，太危险。第三，方向盘不灵活，完全不适合机动。我的技巧是慢S平行，就是在减速状态下保持对车的灵活控制，做S平行，用点制动。踩上去就是有节奏的点刹车。优势是：第一，当你踩刹车的时候，因为你点刹车，每一次车身特别是车尾的负荷发生偏移，也就是绕道的离心力从整体变成微小的变化。如果用刹车左转，会感觉车尾有一股向外的力。点刹车可以把这个力变成一个小动作。当你踩刹车时，前轮的转向力严重降低，所以刹车可以大大缓解转向力。有了这两点，我们也就有了使减速S型平行的前提。有兴趣的朋友如果还不明白可以试试。可以开到100，然后踩刹车做S，看看是什么感觉，然后试着连续刹车。你会明白的。马鞭马鞭我一直认同弯路是考验技术的关键，但有时候直路也有区分高低的方法。在流量群里一眼就能看出你动作的流畅程度。我记得我的2000在我还在用回力胎的时候就已经破旧了。我带着JD在四环上飙车。在汽车组，我们接近130比150。每次他大角度变线，车尾都猛烈撞击，轮胎响个不停。我不仅比他快，而且车身没有一点失控的感觉，轮胎一点也不打滑。我经常跟人说，开车和赛车，就像武术一样，感觉有点软，脱光了。在一个车组里，你的车要像流水一样流畅。这是大师。你只能玩危险。让你心跳加速的诀窍是四处游荡。今天刚写了好多字。再说说那天走在四环上。索纳塔的一个110巡警一直在追我。终于，我离开了他，看到了影子。我唯一能看到自己的时候是我离我的身体三辆车远的时候。吸了几口废气后，我小心翼翼地把他拉了下来。当他有机会的时候，他从出口逃走了。2说说失意车和被压制车的自动换挡现象。当发动机转速与手动挡车速不匹配时，就会出现上述现象。3360当车速从低档换到高档时，如果车速上不来，或者遇到上坡、逆风等大的障碍物，加油速度不容易提高，车辆乏力，车辆受阻甚至熄火。在这种情况下，你应该快速踩下离合器，降档——注入燃油——抬起离合器——恢复原来的速度。从高档换到低档时，由于车速快，踩下离合器挂入低档，然后跟一些油提高发动机转速再松开离合器，或者点一下刹车降低车速再松开离合器。另外，开5速前进档变速箱的车，最好从1档起步，付费 换挡时，除了熟练的操作，还要注意感觉，上坡、抛锚、超车等情况下要仔细了解降档的原因。而用“心”去练习，让你不用看转速表就能感受到多少转和发动机声音一样响，哪个挡位多少行驶速度需要多少发动机转速去配合，你还得用心去理解，用心去练习，才能达到炉火纯青的境界。