2019年以后奥迪系列车还用托森莫吵架，就是这样的系统。一开始并不是为了越野需求而设计的。而是为了增加高速赛车的极限。高速四驱和越野四驱的设计目标有很大不同。这样的提升真的很无语。托尔森换了电控，这是减法。然而，这是符合逻辑的。普通人对买奥迪的好评是错误的。由于技术和城市使用，他们不太可能开到那个极限。如果他们这样做，即使是四驱系统也会很危险。但是，这并不意味着四驱没有意义。例如，当道路在雨中或冰上打滑时，仍然需要四驱来增加机动性，但此时只需要锁定四驱系统。因此，智能四驱会收集道路天气信息，以确定是否有必要使用四驱模式。其实他们做了一个弱化，但是这个弱化是可以理解的。在城市里，大部分时间两驱都够用，而且更省油，买个奥迪车头就够了。少数情况下，为了增加脱困需求，四驱由电子辅助组成，所以也考虑了四驱的实用性。欠缺的是在极限竞速中，电子离合系统会比机械离合系统慢，时间长了可能会发热。不过喜欢赛车的玩家大多会选择R系列或者rs系列。只要奥迪R和rs继续托森，就没事。奥迪Quattro不再是陶森差速器的代名词。Quattro不仅有传统的垂直四驱系统，还有手动的水平四驱系统。而纵置四驱刚刚完成了用新型冠锥齿轮中央差速器替代传统陶森差速器的技术改造。本文将简单谈谈鼓形锥齿轮(以下简称鼓形齿轮)与陶森差速器的异同。2019华晨宝马3系大改款？据了解，2019年，华晨宝马3系将进行年度小改款。新车将于今年8月下线，9月上市销售。作为华晨3系的最后一款车型，只保留了320i/320Li主销车型。满足消费者的需求。华晨宝马进一步细化3系车型，针对性很强。例如，不太受欢迎的318i/Li和330i/Li型号已经停产。因为前者采用的是三缸发动机，很多消费者出于顾虑没有选择。后者因为指导价较高，与5系几乎处于同一水平，难以吸引更多买家。这样宝马3系就都是320版本了，也是目前消费者最喜欢的版本。除了简化版车型，宝马3系的配置也会有所调整。总的来说是在增加，但是增加的配置显然更有价值。比如CarPlay标配后，新车对年轻消费者的吸引力会更大，全系免费真皮座椅几乎免费。至于取消阿尔坎塔拉的座位，其实选择的人更少。相信大家都能接受。新一代华晨宝马3系将配备电子手刹，现款3系是大家能买到的最后一个版本的机械手刹。对于追求驾驶乐趣的消费者来说，显然最好的入门时机已经到来。