A6是前驱还是后驱都是前驱。前轮驱动又称前轮驱动，是指汽车设计中发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。大多数汽车都装有前轮驱动。汽车的驱动方式和驱动系统是影响汽车价格和性能的关键因素之一。普通汽车的驱动方式基本分为前轮驱动(FWD)、后轮驱动(RWD)、全轮驱动AWD和四驱四驱。前轮驱动是发动机放置在车辆的前发动机舱内，由前轮驱动的一种驱动方式。这是70年代以后真正兴起的驱动形式，技术上已经很完美了。大多数中小型汽车都采用这种驾驶方式。前轮驱动汽车集变速器和驱动桥于一体，固定在发动机旁边，直接将动力传递给前轮，驱动车辆前进。前身a6 :1的特点。成本低：成本低厂家在设计生产汽车的时候，首先考虑的就是成本。与后驱相比，前驱在设计和装配上比后驱更便宜。前驱不需要后传动轴和后变速箱，传动系统也不同于后驱，零件少且集中。这使得汽车的其他部分，如制动系统，油路和排气系统，很容易布置在汽车的下部。2.轻量化：降低了同等排量和马力的重量。汽车本身越轻，加速越容易，刹车距离越短，越省油。与后驱相比，前驱的机械部件更少更简单，因此可以减轻很多重量。而且由于发动机和驱动桥的重量作为驱动轮加载在前轮上，有助于提高汽车的牵引力，在平坦路面上非常有利。3.增加：间空房。不需要像后驱一样在地板上留一块空地给后驱设备，这样可以更多的利用这块空地。劣势33601。操控是前驱最大的缺点。理想的重量分布是503，336，050，但前轮驱动的汽车很少也几乎不可能做到这一点。因为相对于零件集中的前部，后部的重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。2.前轮超载了。前轮应该负责牵引和转向。任务太多自然不可能完美，转向也不够精准。加速和刹车时前轴过载，抬头点头更明显，影响舒适性。72al更尾巴SAIC奥迪真的不讨好消费者SAIC——奥迪讨好的不是几个顾客，而是整个商场比较小众的群体。上海车展前夕，我还看到了一款已经确定量产的奥迪A7L周边的e-tron产品。官方指定为奥迪conceptShanghai的概念车，非台架测试续航560公里，规划表达更符合中国人的审美。与之前的谈判不同，SAIC奥迪新能源工厂不仅生产新能源汽车，还从传统燃油汽车入手。未来总会到来。在专业背景的冲击下，奥迪全球化战略的必由之路是让SAIC奥迪落地。在过去的几年里，世界各地的奢侈品商场发生了一些不可抗拒的变化。BBA再次刷榜，夺冠的宝马定下年轻基调，曾经夺冠的奥迪显得有些落寞。就奥迪而言，抢占中国最大的商场，与其全球地位直接相关。分析认为，中国豪车商场可能破400万/年，预测未来新现代化比例将超过40%。豪华车阵营选错了技术树。不要看着跑宝马就生气。不可否认，纯电和轻重混都有一定的阻力。在全球油耗经济的压力下，转型是所有企业都需要做的工作。体制压力、技术压力、市场压力，都让高油耗的豪华品牌陷入困境。为了摆脱束缚，奢侈品牌正在做准备。华晨宝马25%股份的吞并，要求中国商场的未来发展意向由绝对大股东决定，而 因此，在中国的商场中，奥迪自身也想在转型中找到突破口，试图在新四化转型过程中创造新的业绩。去年，经过酝酿，奥迪成立奥迪一汽新能源合资公司，奥迪和大众共同持股60%。某种意义上，奥迪在一汽得到了合理的待遇。但即使这样也不够，电气化改造还需要行业和地方政策的支持。我们之前说过一件事，长三角是群众组织开始电气化改造的重要阵地。未来落户杭州的上汽大众、安徽大众、一汽奥迪销售公司将形成金三角矩阵，更适合新能源汽车的行驶路线、温度环境、政策推广。再加上这里消费群体强大，新能源杀高端商场不失为一个好策略。SAIC-奥迪可以给予比一汽-奥迪更公平的待遇，503，336，050的股比是上汽和SAIC可以给予外界公平的待遇，这是SAIC-奥迪落地阻力大的基本原因。就一汽-奥迪及其相关利益链而言，SAIC可以给予比一汽更多的常规政策支持，这将为未来的战略运作埋下巨大隐患。对于想要开始新的现代化转型的奥迪来说，SAIC无疑比一汽有更强的优势。外人看A7L，熟悉的人看未来发展。从目前的战略规划来看，奥迪A7L确实是因为尾部的热搜。缺少这种运动感和时尚感的奥迪A7L确实不如奥迪A7L优雅，但奥迪的亮点不在这种难走的车型上。就连原来的奥迪A7也没怎么卖。所以，奥迪A7L不是讨好商场的关键，而是围绕它的概念车Audi conceptShanghai才是。从目前的产品和操作系统来看，更像是代表奥迪国产转型的重量级车型。在新四化中，SAIC奥迪比一汽奥迪走得更快。股比决定了一汽-奥迪和奥迪-一汽-新能源公司在搭载新技术、新车型的速度上未必有SAIC-奥迪的优势。一方面，SAIC本身对中国商场的需求更加敏感，能够更好地生产中国人需要的产品。另一方面，关于奥迪本身，股份比大企业更值得合作。在合作机制上，为了协调与一汽-奥迪的利益链，目前的形式是在一汽-奥迪经销商体系内铺设新的城市展厅，传统的SAIC-奥迪经销体系是不允许的。即使借用了一汽-奥迪的出资人制度，和解仍然是SAIC-奥迪的独立制度。事实上，这对SAIC奥迪来说并不是一件坏事。前期铺车型，意味着投资人可能面临失血的问题，尤其是在新能源车型不多，一辆小奥迪A7L的情况下。与一汽-奥迪同店销售，但以独立结算的形式，一汽-奥迪巨大的销量可以用来助推SAIC-奥迪早期车型的曝光，但这是好事。另外，依然奥迪拥有独立展厅的建设和管理权，所以依然在品牌和运营上拥有主动权。最重要的是，传统豪华车，尤其是奥迪，价格难以控制，被经销商投资捆绑，被商场销售劫持，导致奥迪终端价格明显跳水。他们一直试图解决问题，但从未解决根本原因。然而，城市展厅的独立建设和独立的结算系统可以帮助SAIC-奥迪进入一种新的直销形式。未来下一个转型的出路一定是新四化之路。哪辆奥迪天生就有这种特点，并且具备电气化、公正、直接操作的根本优势。这也意味着，即使刚刚起步，奥迪仍然拥有不可收拾的动能。从短期来看，尾巴多的奥迪A7L可能难以取悦客户，但从长期来看，准备充分的SAIC-奥迪可以利用全新的PPE平台生产更多车型，利用城市展厅和一汽-奥迪销售体系，以最小的成本贡献实现更好的转型速度。显然，SAIC-奥迪的最终意图一定是取悦顾客，但不是现在。建立品牌价值体系需要时间。毕竟第一款还没卖出去。虽然还有很长的路要走，光