1扭齿减震器后轮阻尼如何调整？扭齿减震器后轮的调整方法和步骤：1。阻尼不是越大越好。阻尼过大会造成弹簧行程不足，全身跳动严重；2.桶高调节不影响弹簧硬度；3.从上升状态到落地状态，车身高度会高出近10mm，需要多次启动和踩刹车才能恢复正常高度。前减震器训练；阻尼测试方法；首先将齿环高度调整到厂家推荐的25mm，然后将阻尼系数调整到最大。然后启动车辆，达到40km\/h的速度后，中等制动能力停车(这个只能自己感受)。停车时注意不要抬起踏板。在车停下的瞬间，注意车头(最好同时有外面的人在旁边观察)。这时，车头有两种可能的动作；1、前端升降机到正常位置停止；2.车头被举过正常位置，然后回落到正常位置(称为1个起落)。后减震器训练；后减震器训练相对简单。先将车身高度调整到合适的高度(必须先完成前减震器训练)，然后将阻尼调整到中级(8级)，打开后备箱，反复用力按压车尾，最后一次在最低端快速放开，观察车尾有无波动(最好有人看)。调节阻尼，直到没有波动为止。此时的阻尼就是标准阻尼。高速请调成4级。激烈x控硬调8级。建议找到标准阻尼后，调到硬8级，然后开一段短波路(就是小起伏多，起伏很密)感受后轮传来的冲力。比如车重4T，10 ~ 12 kg \/mm的前簧倾向于性能，8 kg \/mm ~ 5 kg \/mm的前簧倾向于舒适。前弹簧的50% ~ 75%足够后弹簧使用。基本上可以根据车辆重量比来匹配弹簧。对于可调节桶体的减震器，以50%阻尼作为标准阻尼，将弹簧座的高度调节到动作1，再通过桶体调节将车身高度调节到合适的高度即可。在街车改装中盲目匹配“高性能”的扭齿悬挂系统并不是一个好的选择。首先，更多的是失去了舒适性，日常使用的便利性大打折扣；其次，没有经过专业调整的扭齿悬架会影响车辆的重心分布，因为车辆本身并不是完全对称的，实际上每个悬架的受力是不一样的。因此，有必要借助CONERWEIGHT(角码电子秤)仔细调整悬架。尤其是单座赛车。还需要平衡副驾驶位置，使车身尽可能平衡(我们经常看到赛车电池和灭火器放在副驾驶位置就是这个原因)。不仅仅是通过测量减震器的长度。十大扭齿减震器品牌：1。在中科院改装展上，KYB展出了高性能扭齿减震器。这套扭齿减震器可以对应EVO、翼豹等高性能车。从设计上来看，这套减震器有全长高度调节的扭齿，可以调节车身高度。并且采用了双层弹簧设计，在因振动频率而引起共振的同时，还能吸收和过滤一些细微的振动。这款减震器除了扭曲的齿之外，还有倾角可调的波浪塔顶部，可以方便改装者调节拱度；2.BCRacingBR系列街道增强型避震器采用单筒设计，筒径53mm，可容纳大量避让，在激烈行驶中可减速避让温升。减震器的特点之一是可以提供调节汽车高度的功能。BR系列提供牙齿搅拌的全段可调功能。它还具有30段软硬阻尼调节功能和高度调节