我很高兴回答你的问题。 一辆汽车两万多个零部件有太多可以调整和辛苦的地方，这些零部件的重量也直接影响到汽车的维修质量。 但是，汽车质量与安全没有因果关系，质量与皮薄馅大也没有因果关系，所以一概把质量与安全、车皮薄厚放在一起得出结论本来就不客观。 但日系皮薄不安全的“民间说法”确实由来已久，深刻影响着消费者的购车观念。 皮薄多指钣金薄、漆皮薄、塑料防护材料质地柔软等车辆外观材料。 客观地说，不仅仅是丰田，大部分日系的中低价机型与欧系、美系相比，整体上存在着皮薄的状况。 更多的原因在于造车理念的不同。 日系车大多仍然走中低端的家用车路线，所以经济性是关键。 这种经济性包括成本经济性、汽车经济性、维护经济性等方面。 另外，日系车要求的安全性多指硬而软，不涉及安全问题的就足够了，不需要刻意强调核心以外的效果来增加成本。 例如，车身罩在保证钣金和可修复率不变的情况下，不需要继续加厚，只是车身罩对车辆安全的影响很小。 同样，车漆的厚度也遵循这样的理念，因此传统日系车的许多覆盖钣金和车漆的平均厚度都不及德、美系。 相反，日系豪车并不存在中低端皮薄的普遍现象，原因是豪车不仅需要车的需求，还需要标榜高级属性。 价格可以定得更高，利润也更高，所以当然要提高质量和成本。 因此，日系皮薄是一个概率性的事实，这在旧车型中比较突出，但在造车轻量化的趋势中这种差异也逐渐降低。 馅是指空间，日系车追求经济性，所以尽量使用。 但是，由于无法从结构中更改车型的默认大小，因此只需通过车内空间的局就可以提高空间利用率。 那么简单的道理其他车企不懂吗？ 技术也没有实现吗？ 果然制造车的理念不同。 座位的厚度和大小会影响空间。 门的厚度会影响空间。 中控、a、b、c柱的设计也影响空间。 所以，这是完全相对的，一定要失败，并不是所有日系品牌的所有车位都比同级竞争车型大，只是日系车一样的空间设计理念深入人心。 所以说凯美瑞皮薄馅大是有道理的，但不能因为皮薄馅大就主观增长看法。 迈腾1550kg、凯美瑞1585kg其实光靠这两个参数还不能说明什么问题，但皮薄馅大可能要影响安全性。 请不要在意谁的高强度钢占有率高。 因为焊接技术也很重要。 不要在意谁的发动机罩厚了多少。 因为发动机罩还有保护行人和驾驶舱的碰撞能力。不要在意谁的防撞梁大。 因为不仅需要强度，还需要刚性。 在2018年中保研八代凯美瑞的碰撞测试中很多人看漏了。 本以为皮薄馅大的凯美瑞会受到打击，但实际上凯美瑞各自取得了优异的碰撞成绩，同为北美的凯美瑞IIHS的成绩也一直取得了好成绩。 此外，“分散碰撞能量”是沃尔沃提出和推动的，日系车和其他品牌一样，只是在自己的基础上开发和扩展。 车速超过50KM/H时车身骨架才是影响车辆安全的首要因素，因为不是外层护套的厚度。 但是，皮薄也有在轻伤或低速碰撞时容易变形或破损的缺点，维护成本的概率变高。 不过，虽然最新的八代凯美瑞空间优势也不太明显，但中国人有追求大空间的倾向，除丰田等日系品牌外，各大车企对中低端车都有大空间设计，因此馅大不仅日系，还有韩系、美亚 因此，在信息如此发达的今天，我们应该客观看待每一个品牌，没有一个品牌是人人喜爱的，但每个品牌都有自己的受众群体。 不管是皮薄还是馅大，只要满足了综合性和安全性，就没有必要在意不客观的谣言吧。