1混动车能拿到绿卡吗？插电式混合动力车可以拿到绿卡，而气电混合动力车则不能。以下是它们的区别：3360插电式混合动力汽车；是介于纯电动汽车和燃油汽车之间的新能源汽车。它有传统车辆的发动机、变速器、传动系统、油路和油箱。还有纯电动车的电池、电机、控制电路，电池容量比较大，充电接口也比较多。它结合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点。它不仅可以实现纯电动和零排放行驶，还可以通过混合动力模式增加车辆的续驶里程。HEV :是燃料(汽油、柴油)和电能的混合物，由电动机驱动，作为发动机的辅助动力。是优势互补的技术，也可以归结为集成创新。对于主流的混动技术来说，主要动力源是发动机，然后再配备第二动力源电池，这样可以节约能源。辅助发动机的电机在正常行驶时可以产生强劲稳定的动力。2混动车怎么样(文/李亚栋)说到混动车，很长一段时间，世界上大部分人第一时间想到的都是日系车，尤其是丰田引领的混动技术已经在中国市场扎根很久了。然而，众所周知，德国人也在很久以前就开始了对混合动力和新能源的研究。例如，大众在1972年推出了T2野营电动车，充电10小时后可行驶约70公里。充电只需要一根充电线和一个标准的220v插座，非常方便，这在当时无疑是革命性的成就。并且在随后的几十年里，大众开始长时间测试和改进新能源技术，陆续推出了很多纯电动和混动产品。当然，对于中国消费者来说，大众品牌新能源汽车真正起步于上汽大众的PHEV家族。自2018年上市以来，在中国市场取得了巨大的成功，取得了非常好的成绩。2020，最新变化。所以今天我们就来详细体验一下上汽大众PHEV家族的两位领军人物华丹帕萨特PHEV和途观LPHEV，看看德系德系混动到底有多强。DQ400e变速箱带来完全不同的驾驶体验。众所周知，变速箱在混合动力汽车中起着至关重要的作用。无论是发动机与电动机巧妙配合带来的平顺驾驶体验，还是高效传动带来的高燃油经济性，抑或是同步力创造的强劲性能，都离不开一台精良的变速箱。那么在体验了上汽大众的PHEV家族之后，首先笔者对这款DQ400e变速箱印象非常深刻。与丰田的E-CVT和大部分混动系统采用电机和变速箱相对独立的布置不同，DQ400e巧妙地将电机集成到双离合变速箱中。最重要的部分是P2模块，它由一个85kW/330Nm电机、一个离合器K0和变速器的双离合器K1和K2组成。通过其内外输入轴与一台6速DCT变速箱相连，主要包括内外输入轴、中间轴、中间轴、差速器、换档执行器、液压阀板等部件。这种设计不仅省去了传统燃油车的起动机，还为整个驾驶带来了很高的传动效率。所以在实际驾驶过程中，你可以明显感受到这款1.4T发动机加电动机带来的动力表现，尤其是在动力初抵的感觉上，比2.0T车型强很多。而且由于电机直接驱动变速箱的输入轴，所以发动机介入时不仅非常平顺，而且驱动电机可以充分利用所有六个前进档。即使在中后段释放动力，电机依然可以辅助发动机为整车提供更多的动力，甚至可以在纯电动模式下行驶120km的速度，这与很多混动车在中高速时电机帮助不大的情况有本质的区别。高续航低能耗的背后是技术实力的有力体现。说到高续航低能耗，相信是每个车企在新能源产品上想要达到的目标。实现方式只有几种，在业内也不是什么秘密。 但是要做到并出类拔萃真的不是太难！每一个细节和具体点都考验着车企的技术实力，很多技术实力不足的车企只能是力不从心。那么上汽大众在PHEV家族中是如何做到高续航低能耗的呢？首先，你需要携带一个高性能的三元锂电池组。以途观LPHEV为例。该车配备了当代安培科技有限公司提供的12.1kWh电池组，其电芯能量密度达到165Wh/kg，是PHEV行业生产的电池中能量密度最高的之一。为了100%控制质量，电池装配由上汽大众自己完成。这种三元锂电池组减小了电池体积，提供了更高的纯电动续航里程。这台可以输出110kW功率和250Nm扭矩的1.4T发动机做了大量的技术优化，比如PVD纳米涂层，将燃油压力提高到350Bar，排气部件采用高导热材料，以应对频繁的启停和更高的燃油效率。博世iBooster电机伺服制动系统提供高效的动态能量回收制动。当你轻踩刹车时，除非系统判断你需要的制动力超过-0.3g，否则机械制动不会介入。但值得注意的是，在实际驾驶中，制动踏板会比较硬，需要适应紧急制动时如何控制力度，否则驾驶员会感觉停不下来。此外，途观LPHEV和帕萨特PHEV都提供了五种驾驶模式，即纯电动模式、混合动力模式、运动模式、电池充电模式和电池维护模式。这五种模式几乎可以解决日常使用中能遇到的所有工况，比如市区出行、郊区工况、高速路段、激烈驾驶等。通过不同的模式切换，可以达到最佳的能量利用效率。两款车在纯电动模式下可以提供50km左右的续航里程，几乎可以满足大部分城市一天的出行距离。当剩余20%的电量时，系统会切换到油电混合状态，电池只有在需要高油耗启动时才会介入。如果加满油，途观LPHEV百公里综合油耗1.9L，帕萨特PHEV 1.4l，帕萨特PHEV续航里程甚至能超过1000公里，途观LPHEV也能超过850公里，性能优异。那么PHEV版本值得购买吗？事实上，PHEV比燃油版有巨大的优势，这一点许多消费者都同意，但最终的问题在于价格。从以往的规律来看，同型号同配置的PHEV版要比燃油版贵4到8万元左右，这是很多人无法接受的价格。SAIC在推出这些PHEV家族车型时，显然也想到了这个问题，将PHEV版途观L和帕萨特的加价幅度控制在1.2万元和2.6万元。这个价格包含了补贴、优惠以及后期节省的油费，甚至比燃油车节省了不少。毫无疑问，PHEV车型将是我个人的首选。除此之外，你还可以获得更好的安静舒适性和更好的性能。拒绝PHEV版的理由是什么？总结：的详细体验，上汽大众PHEV家族两款产品的整体表现还是超出了笔者的预期。尤其是由于不同技术结构的优势，在120km/h的速度下，不容易长时间纯电动模式行驶，高效的动力传输在激烈驾驶中是有效的，但在燃油经济性和续航能力上的表现让笔者相当满意。毫无疑问，途观LPHEV和帕萨特PHEV是当今一流的PHEV车型，尽管它们仍有许多缺陷，如自动驻车启动时的异响、底盘的额外振动以及内饰的细节仍有改进空间。然而，这种PHEV混合动力技术的优势显然是德国人在中国市场创造的。当消费者再次提到混合动力汽车时，上汽大众的PHEV家族将是每个人心目中的重要成员！