随着时间的推移，汽车环保指标的更新频率越来越快，国Ⅴ排放标准刚实行转眼就来到全面国Ⅵ的时代。以北上广深为例，不符合国Ⅵ排放的燃油车已经不允许销售，对车企而言除了生产符合排放标准的汽车，别无它法。排放造假吗，大众柴油尾气门再复习一下？今天我们就聊聊大众汽车的好日子和黑历史。

2015年欺骗公众的柴油车尾气在美国曝光后，在美国被处以250亿美元的罚款，在当地时间6月13日，因“作弊”排气问题而被德国巴比伦里克检察官调查后，大众集团也是对此认罚没有上诉，检方也就此结束大众汽车集团的调查，但民事和车主的诉求并没有就此结束。

简单来说，东窗事发的大众在面对客户的质疑时，给出了两套赔偿方案。

1， 把惹祸的柴油车退回来，再给一笔额外的赔偿。

2， 还想继续开也可以，免费返回原厂修理，直到修好为止。

根据联邦贸易委员会发布的公告，美国超过55万辆柴油车车主选择了退车赔钱，让大众依据车况评估价格回购，车主还能获得5100-10000美元的赔偿金。光就涉事赔偿大众集团就掏了95亿美元，这还没算此次丑闻对大众的品牌价值的严重折损和不信任。

当然，这事儿直接的背锅侠还是要数柴油车项目负责人Oliver Schmidt，也许他怎么也没想到自己作为大众高层，接下来的七年要在监狱里度过了……（算算日子还有两年就出来了，不过，他环境与工程经理的头衔怕是要保不住了。）

大众柴油车排放造假，在技术上其实并不困难。因为检测时只是模拟各种行驶状态与真实路面不同。例如，在试验台上，通常只有车辆的前两个车轮转动。虽然两者都是加速的，但试验台上车辆的动力输出与普通路面上的不同。此时，车辆电子稳定系统可以采集并确定车辆的运动状态。在确定车辆正在进行废气排放测试后，配备专用软件的大众柴油车可以喷洒尿素，以获得理想的测试结果。测试结束后，大众柴油机回归正常，氮氧化物排放量高达美国标准的40倍。 

大众为什么要费尽心机下如此巨大的赌注来逃避检查？简单来说有两大方面：产品和技术。 

先说技术的问题，尾气排放牵一发而动全身，想要完全解决问题光靠“打补丁”的方法是行不通，大范围的推倒重来无论是技术成本还是时间成本都相当高昂；再说产品问题，大众的柴油机达到标准必须使用尿素溶液，车主需要定期去4S店添加尿素，车主的使用成本和时间成本也大大增加，这会导致原本以便宜又大碗的柴油机比汽油机相比汽油机不那么香了。

留给大众的是要么降低发动机性能，要么使用成本提高。这两条路对于当时的大众而言，都是“大出血”。恰巧此时，来自民众的压力也陡然增加。

车主：大众你行不行啊，还要我经常加尿素才能开，你究竟有没有技术！！

大众：我有我有我有技术！马上就不用经常加尿素了！（然后上了作弊软件）

再然后的事情，你们也就知道了，大众在美国栽了有史以来最大的跟头，时至今日，笼罩在大众集团头上的排放阴霾依然没有驱散……