法律法规对燃油管路的要求：

对于大型柴油机，法规对燃油管路提出了以下防火要求：

(1)燃油系统部件的设计必须考虑工作时的最高压力(包括传递到溢油管道的脉冲高压)，供油和溢油管道接头的设计应保证工作时和维修后防止燃油泄漏的性能。汽车维修最常用的操作和设置技巧。

(2)高压燃油泵和喷油器之间的所有燃油输送管路应具有能够容纳泄漏燃油的套管管路系统，高压燃油管及其外部保护套管应形成永久组合。管路系统包括收集漏油的装置，并安装燃油管路故障报警器，否则不符合消防要求。

(3)如果高压燃油泵为一个以上的喷油器供油，允许采用适当的外壳进行保护。

(4)无论采用哪种形式，都应安装燃油泄漏和收集装置，目的是防止残油和油气过多积聚而引起火灾。

(5)高压燃油套筒总成应由高压油管、套筒、管接头、密封圈、回油接头等零件组成，应根据不同柴油机的油管布置、最大喷射压力、单缸喷射量等因素进行设计。以确保本总成的防火要求。

(6)燃油泄漏报警装置应由燃油泄漏收集容器、辅助管道和报警盒组成。当高压油管破裂时，大量燃油通过壳体与高压油管之间的间隙流入漏油收集器。当它的液位和压力发生变化时，它会触发传感器并发出警报。

注意检查燃料的质量：

在维修实践中，一些所谓的“莫名其妙”的故障，其实都是简单的原因造成的，只是维修人员习惯了“熟门熟路”，忽略了对燃油的细微检查，所以维修走了弯路。

一辆2007款长城哈弗轿车，搭载GW2.8TC增压共轨柴油发动机，行驶里程2300km。有利率时排气管冒灰烟，匀速加速时冒黑烟，突然加速时冒黑烟。常规检查，未发现异常。更换了喷油器等零件，全部无效。再次询问司机得知，该车一直在中石化的加油站购买0#柴油。然后将油箱内的燃油全部放掉，再加入10L中石油的0#柴油。油路中的空气排除后，发动机的排烟恢复正常。这说明中石化和中石油的0#柴油是有一定区别的，维修人员要注意检查燃料油的质量。

目前国内生产的车用燃料和润滑油质量不高，是三元催化转化器堵塞的重要原因。在中国，所有行驶12万公里以上的电控汽车的三元催化器都有不同程度的堵塞。发达国家的汽油不仅辛烷值高，抗爆性好，硫磷含量低，而且很少长时间堵在车流中，对氧传感器和三元催化器造成轻度损伤。在发达国家，很少听说三元催化器堵塞。因此，选择优质的燃油和润滑油对延长电喷发动机的使用寿命起着非常重要的作用。发动机应该使用什么品牌的燃料？除了《用户手册》上有明文规定外，油箱盖内侧也标注了推荐的燃油品牌。

起动时混合气过稀和过浓的判断方法：

(1)在转动点火钥匙以启动的过程中停止几秒钟。如果发动机比较容易启动，说明电动燃油泵的保持油压太低(也就是所谓的机油泵“不储油”)，导致混合气太稀。

(2)如果发动机轻踩油门容易启动，说明进气口脏了，阻碍了进气，导致混合气过稀。

(3)如果启动器需要是u

(4)断开进气管的连接(图2-11)，然后在进气管内喷一点化油器清洗剂。如果发动机能启动，说明混合气太稀。

(5)如果油门踏板踩到底才能启动，就要考虑燃油蒸气回收是否过多，导致混合气过浓。