正时是指点火系统的高压火花按时点燃发动机气缸内的混合气。调整点火正时是在发动机上安装分电器时，对点火正时进行调整和修正，使点火系统的高压火花能按时点燃气缸内的混合气；点火正时的调整因发动机而异。 无论是哪种类型的发动机，检查和调整点火正时的方法和步骤都应按照制造商的规定执行。点火正时不正确，燃烧工况变化，功率损失和转速波动大，不能形成高真空度，造成怠速不稳，加速无力。会严重导致发动机无法启动，所以有时需要检查调整点火正时。 (l)检查点火正时。 首先拆下第一缸火花塞的高压线，使其离气缸体2 ~ 3mm，然后打开点火开关，转动曲轴。当第一个气缸的高压线点火时，停止曲轴旋转，并检查点火正时标记是否对齐。飞轮上的正时标记“1 ~ 6”应与飞轮壳上的刻线对齐。如果偏差明显，应调整点火正时。 (2)点火正时的调整 调整分电器断电触点间隙；触头间隙的大小不仅影响火花的强弱，还影响触头的开闭时间。如果点火正时调整后再调整接触间隙，哪怕是微小的变化。会破坏已经设定的点火正时，所以在点火正时调整之前必须调整触点间隙，并且间隙要调整到0的范围内。35 ~ 0.40毫米. 找到第一个气缸压缩冲程的上止点位置，松开第一个气缸火花塞。慢慢摇动曲轴，听到放气声，说明第一缸处于压缩冲程。打开飞轮壳上的检修孔盖，然后慢慢摇动曲轴以对准正时标记。 如果有辛烷值选择器，应将其调整到“0”的刻度位置。 确定断路器触点刚打开的位置：松开分电器外壳的固定螺钉，先沿分电器轴方向转动外壳，使两个触点处于闭合位置。然后，打开点火开关，沿分电器轴反方向转动分电器外壳，使点火线圈高压线对地(约2 ~ 3mm)，直至发现火花。最后，拧紧分电器外壳的固定螺钉。 按照点火顺序连接高压线： 安装转子，将第一个气缸的高压线插入对准转子盖和转子导电片之间的插孔中，并按照1、5、3、6、2和4的顺序顺时针插入每个气缸的高压线。 开始检查： 启动发动机运行至常温，并突然加速。如果发动机发出短暂而轻微的爆震声并立即消失，则点火时间合适。 如果没有敲击声，即点火时间延迟后，松开分电器壳的固定螺钉，并沿分电器轴旋转的相反方向轻轻转动分电器壳。 如果爆震声很厉害，即点火时间早，则应反方向转动分电器壳，直到合适为止。 在ESA控制系统中，ECU根据相关传感器发送的信号，计算出最佳点火时间，输出点火正时信号(IGt)，控制点火器的点火。 .为了确定点火正时，ECU根据上止点位置确定点火正时。 (1)无定时灯的调整方法 1)首先根据需要调整分电器的接触间隙。 2)找到第一个气缸压缩的上止点位置。 取下第一个气缸的高压分支管路。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布塞住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感觉到气缸的阻力时，慢慢转动曲轴，同时观察对准正时标记。 3)将功率分配调整到触点闭合的时刻。以上各部分符合要求后，打开点火开关，松开分电器外壳的固定螺丝，转动分电器外壳，闭合断路器触点。然后，旋转 5)启动发动机，检查点火正时。如果此时发动机的点火系统和供油系统调整好，发动机的排气管应该会滴水，发动机的振动和噪音应该会降到最低。 (2)定时调光法 1)启动发动机预热至正常工作温度； 2)将点火正时灯的两个黑色夹头分别接在蓄电池的正负极桩头上，将传感器夹在第一个气缸的高压引线上； 3)将发动机转速调整到正常怠速状态，用点火正时灯点亮正时皮带轮，检查皮带轮上的标记是否是厂家规定的角度(一般6 ~ 10)。 4)如果需要调整，松开分电器螺钉，将点火正时对准正时皮带轮，然后转动分电器(左右)直到刻度线达到规定值，最后锁紧分电器螺钉。 用于检查点火正时校正方法 1)就地检查点火正时。 (1)起动发动机，预热至正常工作温度(70-80)。 (2)当发动机怠速运转时，突然将加速踏板踩到底。如果转速上升较快，点火时机合适；如果感觉闷或者排气管爆了，说明点火太晚了。向与分配器轴相反的方向转动分配器壳进行修整。如果发动机有金属敲击声，说明点火过早。沿分电器轴的旋转方向转动分电器壳进行调整(晚于早于早)。 2)路试以检查点火正时。 (1)起动发动机，预热至正常工作温度。 (2)以直接档20km/h左右的速度在直道上行驶。 (3)快速将加速踏板踩到底， 如果车速快速上升，发动机有轻微的爆震声(即金属爆震声)，当车速上升到50km/h左右，爆震声消失，说明点火正时合适； 如密封性加速、排气管爆炸、发动机无金属敲击声，说明点火太晚； 如果金属敲击声很大，点火就过早了。当点火正时不正确时，停止并转动分电器壳进行调整，直到点火正时正确。 为了获得对发动机最有利的点火提前角，需要使断路器触头的断开时间符合活塞运动规律。如果没有，轻一点的会增加油耗率，造成浪费。或者使发动机不能正常工作。 比如点火时间延迟8-10度，在路况不好的路面上行驶，汽车油耗会增加25%。而且压缩比在6以上时，正时中心要在1度以内，否则对发动机动力影响很大。 例如，压缩比为6的发动机在3000转/分的满负荷下点火提前4度时有70马力。在同样的转速下，如果点火延迟，会降低到67马力，如果点火延迟10度，会降低到64马力。 因此，在保养和维修车辆时，应仔细校正发动机的点火时间。调整点火正时后的发动机还必须经过路试验证，以进一步确定点火正时。方法是： (1)起动发动机，检查点火正时。 起动发动机，使冷却水温度上升到70-80度。当发动机从怠速突然踩下油门踏板时，应该会听到轻微的爆震声，并很快消失。如果爆震声大，点火时间过早；如果完全听不到爆震声，发动机转速无法随着油门踏板的加大而迅速提高，感觉闷闷的或者排气管发出“突突”的声音，说明点火太晚。提前或延迟点火可以通过旋转分电器的外壳来调节。如果提前点火，沿分电器头的旋转方向转动分电器外壳；如果点火太晚，逆着分电器头的旋转方向转动分电器壳。 (2)检查汽车运行时的点火正时。 当汽车发动机负荷增加时(如高速踩油门)，可听到尖锐、清脆的“格格”声。原因是点火时间不准，导致混合气异常燃烧产生爆震或过早燃烧的现象。路试，让车满载，发动机冷却水温度80-90度，平路直接挂档行驶(解放CA1091\东风EQ1090为20k m/h；北京BJ2020为20-25km/h)，快速将油门踏板踩到底，加速至40km/h，在此加速时间内，听听发动机的工作声音。如果有短暂轻微的爆震声，且车速在40 km/h以上，爆震声消失，说明点火时间合适；如果加速时有强烈的爆震声(如金属敲击声)，在出现上述点火爆震异响的情况下，一般先微调点火时间，即松开分电器的固定螺钉，使其顺时针旋转，然后拧紧固定螺钉。在紧急阀测试中，如果听到轻微的爆震声并很快消失，则指示点火正时；如果敲缸严重，点火过早；如果加速闷，没有爆震声，说明点火太晚。无论点火过早或过晚，都可以通过旋转分电器外壳进行调整或校正。这项工作可以重复进行，直到点火正时符合要求。 用突然加速法检查点火正时。 l)在突然加速的情况下，如果发动机转速迅速升高并伴有短暂轻微的突然爆炸(轻微爆燃)，然后迅速消失，则为点火正时。 2)如果突然加速，发动机转速不能随节气门开度增加，发动机变闷，排气管发出“突突”声，那么点火就来不及了。 3)如果发动机突然加速，有严重的金属敲击声，即爆燃(敲缸)，那么点火过早。 注意：发动机应处于正常工作温度。 2.使用点火正时灯检查点火正时。 1)在飞轮或曲轴前皮带轮上找到并确认1缸上止点标记和点火提前角标记，并擦拭使其清晰可见。如果标记不清晰，最好用粉笔或油漆涂上去。 2)将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，并将传感器夹在1缸高压线上。如图所示，正时灯将红线接到电池正极，黑线接到负极，信号线夹在1缸高压线上。 3)启动发动机至正常工作温度，并保持怠速稳定运转。打开正时灯，对准正时标记(正时刻度盘或正时指针)，调节正时灯的电位器，使正时标记清晰可见。此时仪表读数就是发动机怠速时的点火提前角。用同样的方法，可以测量和记录不同工况和转速下的点火提前角。 4)拆下真空管接头并堵塞时(点火提前机构不起作用)，怠速时测得的点火提前角为初始提前角(基本点火正时)。 5)测量的点火提前角应与规定的标准值进行比较，以确定点火提前角是否符合要求。如果不符合要求，应调整点火正时。