；Droop方法的定义是，当负载功率增加时，会在转换器输出端产生一个电压。操作的主要目的是规划单个变换器的输出电压，通过对输出电压的控制达到负载电量平均分配的效果。降压法也叫被动平均法。在大功率运行时，由于每个变换器的等效阻抗相同，每组变换器的输出电压都会下降。利用这一特性，每组转换器的输出阻抗可以以各种方式改变，使得每组转换器的输出阻抗可以等于并联操作期间每个模块的输出阻抗。 ； 转换器内部电压法主要是利用转换器本身的输出特性来达到合并的效果。这种方法简单，平均能量由转换器的输出特性决定。图2是每个转换器的输出功率与输出电压的关系图。从图中可以看出，每个模块化变换器的输出电压随着负载功率的增加而降低。根据这一特点，很多变换器采用开闭式工作方式，具有低压、电的特点，可以并联使用，变换器模块的控制电需要相互连接。 ； 用压降法测量“连接器”的电阻比 “关节”的电阻比是用一种特殊的装置测量的。当装置的两个触针(实际上是两个触钩)接触一段导线的两端时，该段导线上的电压降就会显示在指示系统中。调节两个触针之间的距离，使其等于压接管的长度。挂在压接管两端测量压接管压降U，再挂在导线上测量导线只要压接管的压降U线。然后按下式计算阻力比。值得指出的是，用电压比代替电阻比是有条件的，即电流I要大一些，I越大，结果越准确。 ； 根据电压降诊断故障。 所谓压降，是指电流流过电阻(导线、触点或开关)引起的电压降，即电源电压与施加在用电设备上的电压之差。巧用压降测试法诊断故障，在很多情况下能起到不可替代的作用。 ；实验表明，在所有电路中，最大电压损失为电源电压的3%，所以在12V电源的汽车中，最大电压降应为0.36 V。如果电路中的电压降超过0.40 V，则可以认为电路存在异常，即存在高电阻。虽然压降测试法可以适用于任何电路，但汽车维修中最常用的方法是测量起动电路和充电电路。可能会有维修人员疑惑，当怀疑电线、开关或触点存在高电阻时，难道不能用欧姆表测量电阻来确定吗？为什么需要测量电压降？ ；要知道电阻检测和压降检测的区别，我们以电池引线为例，分析一下两者的异同。 ；比如，当蓄电池线束中的大部分铜线已经断了，只接了几根线时，用欧姆表测量，这根线的电阻可能为零，这些细长的线将无法承受过大的启动电流。启动发动机时，断丝对电流的阻力会导致导线本身迅速发热，使起动机无法运转，这是由于起动机上的电压下降造成的。 ；在这种情况下，电阻检测法就显示出了它的局限性，它无法发现存在的隐患。因为导线的电阻是用万用表的欧姆档测量的，电阻不会增大，看似没问题的测量结果，技术人员很难直接发现真实情况。如果用压降测试法测试发动机启动时不同部位的电压，可以准确快速地发现电路中的故障。这里以启动线路为例说明线路压降的测试方法。 ；测量起动电路和充电电路的压降时，万用表的电压挡应设置在低量程，正负探针应接在导线、触点或开关等疑似高阻部位的两端，起动机应处于工作状态(包括故障状态)。此时，记录电压读数。如果两端的电压超过0.4 V，可以使用以下步骤来确定故障的确切位置： 将万用表的正极探针接到被测导线的正极“顶”上； 将万用表负极探针接在被测导线的负极端子上(可以分段进行)。 确保探针与测试点接触良好。 测量某一部件时，确保该部件处于工作状态。 起动发动机，记录万用表读数。 万用表读数为“0”，表示被测零件无电阻，状态良好。 分段测量时，如果某一段有高于0.4 V的电压降，说明该元件电阻过高，应修理或更换该元件。 ；