别克君威底盘在哪个位置

别克君威底盘在哪？咱唠唠

嘿，咱河北老少爷们儿们，今儿个咱来说说那别克君威的底盘搁哪儿呢！咱都知道，这底盘可是个车车的重要家伙事儿。

新君威底盘大揭秘

咱先瞅瞅这新君威的底盘哈，它用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂设计，副车架还是全框式的结构，中间还加了俩加强件，这能让车身更结实。不过可惜啊，底盘上没啥护板啥的，保护方面差点意思。

前悬挂部分，那下摆臂是双层冲压焊接的，还弄了个圆形掏空设计，能减轻簧下质量，提升操控性能。还有那液压衬套，可比橡胶衬套高级多了，处理颠簸振动那叫一个细腻。全框式副车架在防撞和保护发动机舱上可没少出力。前轮拱内衬用的玻璃纤维板，能隔路噪胎噪。前轮是通风刹车盘和单活塞刹车卡钳。

后悬挂是多连杆结构，连杆布置成三横一纵的，看着还挺结实。部件上也有点偷轻，轻量化做得挺到位。车底挺平整的，利于空气流通，就是没啥树脂板保护油管线路，也没涂层喷车身底部，不过不用担心生锈啥的，就是隔音差点事儿。底部有好多扰流器，能让空气流速快。

新君威和君威 GS 底盘有啥不一样

咱再说说这新君威和君威 GS 的底盘有啥不一样。君威 GS 前悬挂把原来的 HipPer-Strut 增强型麦弗逊前悬挂给取消了，换成了常规的麦弗逊前悬挂，这有点可惜啊。不过君威 GS 的刹车系统挺厉害，Brembo 制造的分体式四活塞制动卡钳搭配经过 FNC 铁素体氮碳共渗处理的通风式制动盘，平均寿命能从 6 万公里提到 12 万公里，这让车跑得快还刹得住。后悬挂君威 GS 用的是钢制摆臂，不像老款君威 GS 是铝合金的。

而且君威 GS 在悬挂参数优化上也下了功夫，增加了主销后倾角，改善了转向定位、高速稳定性和直线保持能力。走烂路的时候，NORMAL 模式底盘能高效过滤震动，挺舒服；调到 SPORT 模式，底盘的贴服性和支撑性都更好，路感也强了。总的来说，君威 GS 的舒适性和运动性都兼顾得不错，这才是咱消费者想要的高性能车嘛！