后轮驱动的车在下雪天是不是更容易出事故？当然，冬天在雪地里开车更容易出事！1.为了说明这个问题，特意用筷子作为道具来说明，方便车友理解！2.先看下图，拿着筷子向前走。车的方向取决于你的手指拔筷子的位置！手指的拉力相当于发动机的功率，方向容易控制，这就是前驱！3.看下一张图。用手指从后面推一根筷子，筷子前端的方向很容易转过来。手指推力相当于后轮驱动。是后轮驱动！4.相信很多车主都知道，冬季后轮驱动行驶时，由于路面结冰湿滑，车头容易左右转弯，尤其是上坡时。如果坡度稍大，只能看着坡度叹气。这个时候宝马车主可能会非常羡慕捷达车主！如果开得太快，当然后轮驱动容易出事故！5.目前大部分汽车都预装了ESP，但是在下雪或者结冰的路面上需要关闭这个功能。这是因为车轮在雪地里的附着力会很低，在爬坡的时候，车轮会因为附着力低而转空。当ESP系统检测到车轮空转时，它将对空转的车轮施加制动。当你的ESP系统关闭后，发动机的扭矩输出将不再受到限制，车辆将获得足够的动力。下雪天开车上坡怎么办？相对“绝对光滑的路面”汽车打滑只有一个解决办法。内容总结：不同路面与车轮摩擦系数的差异，理想防滑方式与驱动系统的关系。一些“秋天来了”地区的汽车用户面临的不是缓慢降温，而是即将到来的【大雪】。鉴于每年新手司机和新车越来越多，普及雪(冰)天安全驾驶很有必要。让我们来看看一组重要的参数。摩擦系数(第一组数据为滚动摩擦系数，第二组数据为滑动摩擦系数):商品混凝土铺装硬路面-0.010/1.0沥青铺装软路面-0.015/1.0雨天积水路面-0.030/0.6~0.8碎石渣土路面-0.035/0.7冰雪湿滑路面-0.020 ~ 0.030/。这种现象是因为汽车通过发动机输出给车轮的“扭矩”(扭矩-单爆力)超过了滚动摩擦标准，导致打滑，所以路面摩擦系数降低时自然更容易打滑。假设正常路面加速速度5000转，输出功率高达150kw(相当于204HP)，在滚动摩擦系数0.01的标准下打滑。然后，当冰雪路面摩擦系数的倍数变化时，滑动摩擦系数下降5倍左右。同样的动力输出是不是更容易打滑？所以要想避免打滑，首先要学会起步和加速时的动力控制。变速箱前进档越小，功率放大能力越大。起步的时候要用比较高的挡位来限制增速的效率。说白了就是要从2挡到3挡起步，但这种方法还是不能绝对防止侧滑。驾驶系统和防滑很多人认为冰面上启动前轮车辆更安全，因为车身重量主要集中在车辆前部，大抓地力启动时前轮不容易打滑。或者认为四驱车更安全，因为前轮拉后轮，推起来更平稳。但是，无论你使用什么驱动系统，在接近“绝对平滑”的超低摩擦路面上起步，都无法摆脱侧滑。比如前驱上坡时重心后移，前轮抓地力会打滑，而四驱同时输出动力。但是发动机动力储备基数太大，高挡起步容易输出几十或者几百千瓦的动力。滑倒不是很正常吗？图1:前驱状态图23360后轮驱动状态(不用担心车型，状态符合特性)图：一个带防滑链的四驱是如何真正实现防滑的？回答1:链状防滑链主要用在松软的雪地上，耐用性相当高；此外，在雪中，一个大 对于重型车辆来说，铁链的防滑效果并不理想，只有用锋利的断钉穿过冰面才能达到理想的防滑效果。重点：要装防滑链，一定要分四轮装！很多司机觉得只装驱动轮就不错了，因为这样可以保证起步时不打滑。但是转弯的时候还是侧滑！比如前驱前轮抓地力很强。如果只装前轮链增加摩擦力，车的速度总会更快。这时候后轮转弯容易侧滑甩尾。同理，装上链条后，后轮驱动前轮的抓地力会降低，后轮巨大的推力会直接把前轮推成直线，即使转弯也没有影响。所以雪链一定要装四轮，不要盲目相信四驱系统；汽车的四驱是为了提高正常道路的控制极限，越野车的四驱只是为了越野通勤。