1冷车起步速度和怠速一样正常吗？冷车启动时，发动机转速会比正常转速高一点，1000转左右。如果空开，会增加50-100转。温度越低，怠速越高，但不会超过1200转。如果冷车的起步怠速和热车一样，说明车辆有问题。我们先分析一下怠速控制的原理，再分析一下这个高怠速不启动的原因。怠速控制原理汽车的怠速是指发动机不向外部零件输出动力，只保证最基本的电器附件运转，以最低转速运行的工作状态。怠速时，发电机、空气压缩机和动力转向泵的使用对发动机转速的影响最大。整车电器设备负荷包括大灯、鼓风机、电子风扇、后视镜加热等。发动机怠速控制系统由发动机转速传感器、水温传感器、怠速开关和动力转向控制开关、发动机ECU和怠速电机等主信号传感器的电压输出组成。怠速控制的本质是控制怠速旁通通道的进气量。此时，喷射脉冲由存储在ECU中的怠速空燃比和进气流量计算得出。在怠速控制过程中，发动机ECU受到各种开关信号的影响。当怠速负荷增加时，ECU将当前怠速与存储器中的目标怠速进行比较，通过怠速控制阀增加进气量来提高怠速，防止发动机因动力不足而熄火或抖动；反正减少进气量让怠速不要太高，以免造成油耗浪费。怠速控制原理如下图所示。起动时，没有高怠速。起动时，没有高怠速。具体来说就是冬天发动机很难启动，只能踩油门踏板才能启动。发动机即使启动，也需要加油维持动力输出，只能保持怠速运转，直到发动机水温达到正常工作温度。此外，车辆还可能伴有加速不佳、油耗增加等故障。通过分析可以得出发动机高速不怠速的可能原因是节气门位置传感器故障、节气门体损坏、怠速控制阀故障、水温传感器损坏、发动机电控单元故障。如果节气门位置传感器和节气门体损坏，我们可以通过查看发动机数据流中节气门的输出电压来检查，所以不需要测量节气门电压。如下图所示，节气门位置传感器有一个输出信号VTA。VTA信号在怠速时为0.45伏，加速时可达3-5伏。如果电压不符合标准，检查油门位置传感器的四根导线。如果导线没有问题，更换传感器。如果传感器还是有故障，说明节气门损坏，需要更换。下图显示了怠速控制阀(也称为ISC阀)的工作原理。ISC阀有一个阀轴和一个阀芯，安装在节气门体的一端。发动机ECU通过施加在连接器端子上的电压使电机电枢正转或反转，电机电枢带动气门上下运动，从而调节通过旁通孔的风量。检查怠速控制阀。首先测量B端子是否有蓄电池电压，断开插头，测量两个端子(RSC和RSO)之间的电阻。正常的电阻值应该是19-23欧姆。水温传感器是校正燃油喷射量的电子部件。发动机冷启动时，发动机ECU利用水温传感器进行开环控制，增加喷油量，以满足过浓混合气的要求。如果水温传感器损坏，会导致错误的信号传递到ECU，使ECU误以为发动机处于暖机状态，导致冷机喷油量是按照热机喷油量提供的(发动机水温为90度)，那么发动机就会在没有冷机的情况下高速怠速运转。水温传感器主要使用万用表来检查cir 如果冷车的起步速度和热车的怠速速度一样，这是不正常的。通过以上分析，可以找到故障的可能原因。排除发动机故障后，我们需要读取相关数据流，检查故障是否完全修复。比如氧传感器的电压是否在0-0.9V之间不断变化，检查空气流量计的信号电压和进气量，喷油脉冲是否在2.3-2.5ms，点火正时的角度是否在6.5-9.5度。如果以上数据正常，说明发动机故障已经排除。李想在群里抱怨自己的车比特斯拉好却卖不出去，落后就要挨打。对于李，我要在这里说实话。李在混动车上表现不错，续航也不错。李想真的很无奈。起初，他决心要造一辆汽车，结果却生不逢时。李只是一个个体企业，苔丝代表的是国家的形象。和理想相比，特斯拉的差距根本不是一个级别的。特斯拉靠的是美国特色技术的口碑。如果不从反面看世界，谁会听说美国不是充满崇拜和高科技(我们现在应该觉得虚伪，现在大家都知道美国不仅漫画里有假英雄，美国强盗更邪恶)。虽然特斯拉的宣传和海外市场都出来了，但是借助超级大国的科技宣传，当你第一次听到特斯拉的时候，一定会觉得它是一款科幻车型，有一种超前感。不要急着否认，在街上做个调查。80%的人表示不喜欢特斯拉，给他实车体验，他立刻眼前一亮。特斯拉的宣传也是依靠钢铁侠的原型。漫画里的超级英雄大家记忆犹新，大家都愿意选择特斯拉，因为这就像是最先进的技术，反驳也没用。看到特斯拉目前的海外和国内销量，我们知道你们的差异很微弱。与李特斯拉竞争是不公平的。最传统的宣传手段，比如网络和车评人，只有国内的实力。说实话，我其实没怎么关注李易的评价视频。这款车没有大的优缺点，是一款很中肯的车型。这就是为什么它没有让人们感到惊讶。不，也就是说国内已经有车企可以达到这个水平了。李没有惊喜，这也是为什么李名声平平的原因，因为他没有被征服。如果消费者买了一辆特斯拉，他可能会说这是美国的高科技车型，它的CEO就是钢铁侠的原型。是不是很神奇？消费者买一辆理想的车，说不出什么特别的。再说耐力。国产混动有更强大的作用。再来说说体型。国内汽车公司更大。再说更高的配置，自主品牌的配置更高。特斯拉就像一个出生在富裕家庭的坚强的孩子，从小就赢在起跑线上，而李的出身却不得而知。这是必须面对的事实，并无恶意。李在国内的水平可能在平均水平以上，但在国外的水平，口碑和品牌知名度，说实话，都不值一提。你可以反驳我，但是仔细想想。真的是这样吗？特斯拉呢？得益于美国的高科技宣传和美国超级英雄的全球声誉，为什么会这样呢？这也很简单，因为它的国家是全球超级大国。相反，如果我们国家是龙头，我们的车企可以做到和以前一样的规模，可惜目前我们没有。特斯拉以雄厚的物质基础赢在了起跑线上，连李的生存都成了问题。落后就要挨打，这是永恒的真理。自古以来，一个国家每落后一次，就会成为发达国家的牺牲品和赚钱的工具。这个问题相信大家都知道。我想对李和很多正在努力的国产品牌说。事实上，国产品牌在众多竞争和全球敲打中脱颖而出，付出了巨大的努力。以后只要能站稳脚跟，就不怕竞争。希望强国能给所有国产品牌一个不再被别人拒绝的公平竞争机会。关注我，给你看更多不同的车。