Xpeng Motors 1G3经过三个月的评估，拿到了首保。可能对很多朋友来说，三个月走5000公里太少了，但对我来说就好多了。毕竟，我六年来的最后一辆车只跑了26000公里。不知道大家有没有感觉到。我买了电车后，为自己没有一天开几十公里感到惋惜。真的，开起来很舒服，用车成本低。我能不打开它吗？接下来说说我用车的小经验。作为一个女司机，我很自信的告诉你，我的脚法还不错。基本上每周能耗报告都在90%以上。而G3最长的行程是去阳江，单程200多公里。我平时的用车习惯是运动模式高恢复。我去的时候也是用这个模式。一个人开了超过三分之二的路程。全程基本都是高速。结果高速公路上堵车几公里。另外，进入服务区一次后，能量消耗超过20%，导致到达目的地时电池剩余电量不足100(我的G3是520i版)。我也有点慌。毕竟我是个陌生人，不知道充电桩在哪里。幸运的是，我终于找到了充电桩。也可以说，海陵岛这个相对偏的地方，充电桩还真不少。这是回程。我的初始耐力是491。总结经验后，回程就不需要运动模式了。我用的是标准模式，同样的高回收率，每小时80-140的速度，13%的能耗。这样不好吗？但在服务区短暂停留后，能耗为20，于是启动LCC，能耗缓慢下降。到15点左右，返程已经没有车了，15点的能耗基本可以接受。回来的路上，早早下了高速走了省道，所以能耗低了一点。回到家，忘了还剩169还是196。用小技巧总结和控制能源消耗。轻踩油门，不要猛踩刹车。2.充分利用动能回收，少踩刹车ps。有车友说高回收令人窒息。其实能踩油门的时候，不要太着急，也不要太快。慢慢释放，可能会好一点。3.如果在城市道路上使用习惯运动模式，走高速的话标准模式的能耗可能更低。4.车速对能耗有影响，但不能理解为行驶慢导致能耗低。匀速行驶应该是低能耗的，所以有时候可以加大速度匀速行驶，或者用回收来调节速度，能耗就下来了。5.如果遇到高能耗，不能自己开车，可以尝试辅助驾驶。只要不堵车，能耗一般会降低。6.有条件的话可以尝试走国道和省道。你不必走高速公路。省道比较好找免费奶，风景不错。感谢小鹏社区小鹏G3车主海燕，欢迎更多朋友分享。了解车皇4S店小程序，点击免费试驾进入2 Xpeng Motors g3参数，都说不想当将军的士兵不是好士兵。换个逻辑再想想。如果都是将军，是不是所有人都变成了一个人的军队？在汽车领域，很多车企非常明白这个道理；他们知道自己的模特不可能事事争第一，抢人头。最多，我的模特去逛街。对于其他模特来说更重要的是作为一个走路中庸的学生的安心。产品力能相对平衡就够了。Xpeng的低价SUV——可能就是这样的存在。提到小鹏，现在人们更多想到的是充满智能科技的小鹏P7。不过，以前XpengMotors的销量都是靠小鹏G3支撑，而现在，这款车的日均月销量基本能维持在2000辆。价格方面，21款小鹏G3车型补贴后的价格为14.98-18.58万元。这个价位还可以选择威马EX5，V，大蚂蚁，松嘉EV。G3如何稳定在小鹏的销售？我们继续往下看。前脸设计上，新小鹏G3也采用了老大哥P7的“X”造型。盖子的造型比较扁平，分体灯组的辨识度和科技感比老款高很多。我想知道P7 不过隐藏式门把手和撞色车顶的设计也让小鹏G3显得更加年轻。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4495*1820*1610mm，轴距为2625mm；轮胎尺寸所有产品都是215/55R17，不过3000元也可以选择18寸米其林轮胎。在后方，小鹏G3更直接。它的外形没有棱角分明的线条，设计也谈不上出众。更抢眼的大概是它那贯穿式的尾灯组。毕竟在车尾的比例不小。但这种简单的“省钱”风格，在当下的新能源汽车中还是相当流行的；至于喜不喜欢，完全看你自己。进入车内，小鹏G3的内饰布局也是简约科技风格。中控的“T”形区域没有实体按键，取而代之的是这块标准的15.6寸中控屏；说到审美，个人感觉不如特斯拉或者比亚迪。好在它的智能网络连接表现不错，UI界面和功能丰富度可圈可点。小鹏的方向盘是三辐式设计，质感和造型都没有亮点，甚至有些掉价。其实多功能键可能会升级为触敏，但是标配的真皮包裹还是挺香的。换挡机构该车采用与奔驰同类型的臂挡，与常规电子挡把相同。方向盘后面的布局也可以让中控区域更加简洁。配置方面，低配的小鹏G3解决了只是增加一点舒适配置的问题。遥控汽车控制、前排无钥匙进入/电动座椅、倒车影像/定速巡航、电动尾门等。在低配车型上可以看到。不过高配置无疑是香的，比如智能驾驶辅助。高配的小鹏G3由三组毫米波雷达、12个超声波雷达和五个摄像头组成，构成了L2级别的自动驾驶辅助。远程泊车、车辆召唤、前排座椅加热/手机无线充电都出现在高配的两款车型上。如果对空房需求很大，那位人士建议可以跳过小鹏G3，因为它的空后座和后备箱容积都不如松嘉EV。事实上，身高180cm的测试乘员将前排调整到合适的驾驶姿势后，腿部还剩一拳，头部还剩不到两指。30 L的后备箱常规容积不足以满足日常家用问题，但大件物品和后备箱的储物空间相对有限，因为后排放倒后只有760L的储物空间是空的。动力方面，小鹏G3的电机最大功率145kW，峰值扭矩300nm，零加速8.6秒，属于正常水平。根据不同的电池组型号，续航460km的型号电池能量分别为55kWh和55.9kWh，快速充电至80%需要0.58h和0.63h。一辆520km长的车电池能量为66kWh，快速充到80%需要0.58h。底盘方面，小鹏G3前后悬挂为麦弗逊扭力梁，驱动方式为前驱。底盘厚道有质感，G3比不上宋佳EV。从驾驶感受来说，小鹏G3的隔音、抑滚、颠簸处理充其量也算是及格水平。如果后悬挂能升级为多连杆式，小鹏G3的驾驶体验应该会提升不少。从产品力来看，小鹏G3有很多优势，但劣势也相当明显。而且颜值和配置都不错，空间不突出，不会有延迟；但如果扭力梁后悬挂是真的，那就有点崩了。但总的来说，小鹏G3的整体实力在中产阶级中排名第一，这是没有问题的。关于汽车推荐，如果我们预算有限，不要为难自己。低小鹏G3的配置完全够用；如果预算允许，大部分高端智能驾驶辅助工具都会让你觉得这钱没浪费。