很多注重操控和动力的消费者如今买车都会选择装配有四驱系统的车型，四驱系统有很多分类，诸如:全时四驱、分时四驱、适时四驱等。众多的四驱种类一些四驱车型在尾部通常贴有切勿拖拽的字标，但还有一些四驱车型某些模式是允许拖拽，那么究竟为何一部分四驱车型禁止拖车拖拽呢？

什么是全时四驱？

在所有四驱类型当中，全时四驱综合性能最强，适应性最高，是很多高端豪华车车型的必备，但全时四驱有一个经常遇到的问题，那就是全时四驱车型最好不要进行拖拽操作，否则将会对全时四驱系统的众多机械硬件造成损伤，尤其是差速锁以及分动器的损伤更是全时四驱车型中最常见的损伤，维修价格不菲。

全时四驱通常是使用了轴间差速器以及轮间差速器，可以实现单个轮胎的驱动，驱动性能要好于分时四驱以及适时四驱，并且在适用性上也要好于半时四驱，更加适合没有一定驾驶经验的消费者，这是因为这种使用便利性成为了很多行政级别车辆的首选。现在市场比较多见的全时四驱都是采用了相似类型的前后轮差速器，主要区别在于中间差速锁也没说是分动器的种类区别，传统越野车型以及例如奥迪的拖森差速器都是属于机械差速器，而为了降低成本以及更加适合城市的行驶，现在越来越多的车型也开始采用电子限滑差速器，其实主要在于前后轮驱动力分配的调节方式以及调节范围。

 

全时四驱性能取决于分动器

对于不同的全时四驱系统区分其性能主要在于采用了不同的分动器，机械分动器性能可靠，综合极限强度比较高，而且反应速度比较快，但成本相对较高，体积比较大，需要占据一定的车身空间，此外发生损坏以后维修性比较差，往往只能总体更换。对于电子分动器或者电子差速锁的全时四驱系统，因为采用了耦合链接方式允许一定的逆转，在转换驱动轮驱动力的过程中冲击比较小，舒适性比较高，但电子版差速器的综合性能不尽如人意，在极限越野过程中的表现差强人意。

机械性全时四驱切勿拖拽

对于全时四驱系统的车型一定不要强行使用托车拖拽，全时四驱系的三把差速锁一些车型可以实现开关，但也有一些车型是默认其中的差速器是开启的，因为从驱动轮传递上来的力矩与发动机所提供的停止逆转力矩相对抗，对于其中的机械行星齿轮会造成不可逆的损坏。即使没有发生损坏，机械差速器车型在拖拽过程中也会造成差速器的逆行跳齿，后期无法继续使用。

为何一些电子全时四驱可以拖拽

但一些消费者也会发现自己城市suv车型的全时四驱车型，在厂家使用指导说明书上也只是说明不建议拖拽，但并没有表明禁止拖拽。这主要是因为现阶段绝大多数城市车型所使用的全时四驱系统都是电子四驱系统，更多的使用了液压耦合器，可以承受逆转扭矩，防止刚性连接造成的机械损伤，这也是为什么一些电子全时四驱的车型可以实现拖拽。

虽然电子全时四驱可以进行拖拽，但并不建议，因为也会对液压耦合器造成一定的损伤，一些车型在拖拽过后虽然能够正常进行使用，但异响非常严重。

半时四驱不等于全时四驱，部分可以拖

也有一些细心的消费者会发现老款越野车型配备了全时四驱系统，但是可以进行拖拽，那时候并没电子差速器这个配置，只能通过两套不同的的传动系统来实现四驱的切换，也就是现在越野圈子很流行的老式高低档把，这种四驱形式与全时四驱形式相似，但并不能算是完整的全时四驱，只可以说是一种半时四驱，通过驾驶者手动操作来分配前后轮驱动力的分配。

轴间分动器损坏

全时四驱系统拖拽中最常见的损坏就是轴间分动器的损坏，轴间分动器损坏以后车辆无法正常行驶，并且行驶速度极低伴随着剧烈的抖动，以及机械摩擦损坏异响。

维修轴间分动器的成本还是相对较高的，如果进行维修通常需要更换内部齿轮以及润滑系统，人工成本还是相对较高的，所以很多维修机构见到分动器损坏往往都不建议消费者维修，而是直接进行更换，更换维修价格也往往上万。