大众尚酷怎么样？大众无疑是中国最著名的汽车品牌。朗逸、途观L、迈腾等。都是各自级别最畅销的车型。但你要知道，大众有卖不出国内甚至全世界的车！SAIC戈尔于2007年在中国退市。Gol与高尔夫无关。Gol是巴西大众为拉美市场开发的一款特殊小型车。它的定位比POLO低半个档次，也是巴西大众的销售车。它的本土地位就像国产的上汽大众朗逸。然而在中国，自从2003年国产并停产后，高尔的销量一直很惨淡。原因是高尔早期原封不动的推出了巴西最畅销的三门版，而国内对小后排三门车的接受度还很低，更别说当年了。即使是推出五门版戈尔后，上汽大众也没有加长轴距，导致车尾放空较小。在捷达、桑塔纳等类似但大很多的车型的挤压下，戈尔几乎没有活下来。自从旧型号停产后，戈尔就没有被引入中国。老款戈尔在中国的失败对上汽大众来说并不全是坏事。要让高尔知道，其他市场的成功模式是不能复制到中国的。同时，他摸清了中国人的购车需求和喜好，为未来推出朗逸等大众化的中国专用车积累了宝贵的经验。一汽大众Katy于2008年在中国退市。Katy是一款客货两用的跨界MPV，大致可以看作是途安的货运版。凯迪比普通面包车更短更灵活，装载能力比普通MPV更强，因此在街道狭窄的欧洲市场很受欢迎。然而，凯蒂在中国的受欢迎程度与欧洲截然不同。对于买家来说，比起买一套近20万人拉货，几万的国产包子不甜吗？展望家用车市场，并不容易。毕竟在当时的中国汽车消费市场，连两厢车都不如两厢车受欢迎，所以凯迪拉克这种太有鲜明欧洲特色的车只能站在边缘。所以自从老款国产版凯蒂停产后，新一代就没有推出。虽然我不确定凯蒂在中国的经历和成龙代言有没有关系(大哥代言的梗你懂的)，但可以肯定的是，中国人对凯蒂这种跨界多功能车的接受度很低。进口大众辉腾于2015年全球停产。辉腾是大众有意与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8竞争的旗舰豪华车。辉腾全手工组装，采用大众集团6.0LW12发动机等先进技术，最高售价超过200万。但是辉腾依然受欢迎。即使其优秀的产品力可以让其赢得一些真正低调的有钱人的喜爱，但在全球范围内，能买得起百万豪车的用户还是非常看重品牌附加值的，而以卖民用车为主的大众显然不是BBA等豪华品牌的对手。大多数有钱人说话不动声色，但身体和行为都很诚实。不要害怕说一件事。辉腾停产前，在中国的销量甚至占到了全球销量的一半！连如此热爱大众的中国都救不了辉腾，那么在其他市场的销售表现可想而知。停产是最后的结局。进口大众up！2017年，中国被除名。是大众目前最小的微型车，主打欧洲市场。它曾短暂进口并在中国销售。但是你想在家里看！彩票中奖的概率可能低于彩票中奖的概率。毕竟2015年还要涨！进口到中国的时候，中国的微型车时代早就过去了，国人鄙视这种车很久了，更别说up了！又不是smart或者MINI这种有品牌或者情怀作为背书，有吸引力的外观，up！要价十几万，还不如买POLO。好了，起来！没有引入中国，大众还是很聪明的，所以想看看新的up！在国内是卖不出去的。进口大众尚酷2018年全球停产。最近十年，大众设计人偶乐趣多多，尚酷是为数不多的“清流”。任何看过尚酷的人都会对它前卫的外观竖起大拇指，印象深刻，感叹它一点也不像大众。 不幸的是，尚酷诞生的时代恰逢2008年后的全球经济危机。每当经济下行，可支配财富的减少都会让人们在包括汽车在内的消费上趋于保守，所以像尚酷这种个性化车型的销量自然不会好看。此外，尚酷还采用了大众用来把牛皮吹上天的1.4TSI涡轮机械双涡轮增压发动机。这种双涡轮增压发动机结构依然复杂，故障率高。没有多少厂商用过，甚至大众最后都弃用了。可见当年尚酷的保养有多担心。这进一步降低了人们在经济低迷时期的购买欲望。进口大众甲壳虫2019年全球停产。它是大众的第一款车型，也是一款丰富的车型。它的历史和产品特点不用我赘述，我想大家都很熟悉了。甲壳虫早在2004年就在中国进口销售。其可爱的外形让它和MINI、smart一起成为了很多女性的梦想座驾，在路上还是有一定的能见度的。既然有观众，为什么要停产？原因是经济不景气和随后的“排放门”事件让大众集团承受了巨大的财务压力。像甲壳虫这样的车有一定的销量，但也在萎缩。目前，他们处于一种尴尬的被豁免的境地。还不如腾出人力和成本去生产更赚钱的畅销车。这就是原因。一汽大众高尔夫吕佳/高尔夫跑车将不会推出任何替代车型。高尔夫，海外命名为GolfSportsvan，是在高尔夫基础上的两厢和MPV混动产品，车顶凸起，尺寸放大。到目前为止，它只经历了两代机型。去年，大众宣布高尔夫吕佳/高尔夫Sportsvan在这一代车型的生产周期结束后，将不会推出替代车型。虽然吕佳实话实说其产品力不错，但预计会停产，因为这款车的用途与大众途安、高尔夫甚至途凯SUV重合。为了降低成本，精简产品线是必然的，而吕佳这种不痛不痒又不占销量大头的产品，自然属于被裁的行列。SAIC辉昂的销售一直不温不火。辉昂和辉腾只有一字之差，但是辉昂的定位比辉腾低。辉昂其实可以理解为上一代奥迪A6L，是大众目前国产车产品线的旗舰。辉昂作为中国的专车，在中国富豪中的受欢迎程度还不如辉腾。除了受到辉腾品牌力的制约，消费者很难说服自己花30-40万买一辆大众而不是BBA。辉昂推出有些年头了，并没有突出的产品亮点来吸引消费者。有点平庸。以豪华为主的车往往需要打调性。在可预见的未来，我估计辉昂不会被取代，但还是会有一些小改动，直到这一代停产。一汽大众CC从前。第一代CC是国内比较受欢迎的四门两厢轿跑，但自从第二代车型国产后，知名度和公路能见度直线下降。毫无疑问，一代CC的风光是因为它的高价值，二代CC的没落是因为它的价值崩塌。大众最近十年的娃娃风真的很害人。不过三代CC的颜值又上线了。为什么不能回到第一代的时尚？因为太便宜了。你没听错吧？没错，第一代最贵的进口CC也就50多万，这让它一开始就竖立了一个很“逼”的形象。但CC国产后，价格降到20多万，却透支了轿车系列的形象和溢价。时间久了，CC在用户心目中的目标机型从50万元变成了20多万元。50万的车算什么？5宝马，奔驰E级，20多万是什么车？迈腾，凯美瑞。想想吧。预算50万元和20多万元的购车者能有同样的购车想法吗？明白了！进口大众夏朗/迈特威/凯路威/卫兰/高尔夫旅行版尚未在6版国行发售。曾几何时，进口大众曾经拥有夏朗、迈特威、凯路威、卫兰、高尔夫旅行版、途锐等众多车型。但是现在进口的国六车型只有一款途锐 其过于简单的设计和配置并不能完全满足国人对一款20-30万MPV的期待。梅特维和科拉威看起来太像运输汽车了。如果你买50万这样的车来接待客户，别人会以为你是来拉货的。至于卫兰和高尔夫旅行版，旅行车永远不会成为中国热销车的“死胡同”。每一辆引入中国的旅行车都会受到社会的严重打击。人的观念真的很难改变。不信你问老一辈。很多人说旅行车是“灵车”或者“不吉利”什么的。所以，买这些车的人，大多只能是那些品味独特，欣赏其优点的人，比如有海外留学或生活经历的知识分子。但是，这些人占中国总人口的多少呢？三分靠努力，七分注定。一个模特的产品足够优秀，在市场上卖得很好，这很自然，但是把合适的模特放在合适的区域也很重要。大多数人只看到大众的热门车，却不知道正是这些未售出的车让大众了解了消费者的喜好和需求，所以才有了那些热门车！2大众尚酷双增压是哪个单增压发动机只有涡轮增压，而双增压发动机有涡轮增压和增压两种发动机。双增压发动机可以在不同工况下选择不同的增压模式，提高发动机的功率和效率。双重增压技术可以有效避免涡轮迟滞。涡轮增压和机械增压都是增加发动机进气量的方法。它是压缩空气，然后输送到发动机气缸。因为空气是被压缩的，同样体积的空气含有更多的氧气，可以提高发动机功率。涡轮增压的工作原理和涡轮增压不同。涡轮增压发动机有涡轮增压器，由发动机排出的废气驱动。涡轮增压器由两部分组成，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。废气与排气歧管相连。当发动机达到一定转速时，废气有足够的能量驱动排气涡轮旋转，压缩涡轮也会旋转。当压缩机涡轮旋转时，空气可以被压缩并吹入发动机气缸。该系统由发动机曲轴驱动，增压器通过皮带与发动机曲轴连接。增压器系统没有延迟，发动机启动后增压器仍然可以工作。机械增压发动机的动力输出更加顺畅。