新能源汽车离我们有多远？相信有很多朋友说，离我们实在太远了！！！身边的汽车一直以汽油车型为主，而且新能源汽车续航的短板那么明显，在短期不可能实现电动汽车的普及，如果把基建搞好，在未来几年内还有可能普及。

没错这是事实，电动汽车在一二线大城市的销售很抢手，一部分原因是由于汽车政策导向，另一部分则是大城市的基建做的出色，而且他们的需求里程不高，只要满足日常的城市出行即可。这里需要提及的是，在未来的几年中，新能源汽车可能呈井喷的发展……这里说的发展不是说，新能源汽车售卖给消费者，而是换一种方式来实现，比如共享汽车。其实共享汽车是新能源汽车的一大客户，由一个机构统一基建、统一管理，既能满足部分人短程出行的需求，也能满足车企对“双积分”政策施行……这样共享汽车就不再局限于大城市了，三四线城市也能快速的覆盖……一举多得。

新能源汽车是趋势，但汽油在短时间内也不会被替代。今天想跟大家聊聊电动汽车在冬季时续航里程变短的问题！！！比如，续航200公里到冬季续航只有150-180公里，相信有电动汽车的朋友已经深有体会了，那你知道为什么吗？

低温对于电池的影响很大

冬季低温对于电池的影响要从手机说起，相信很多朋友也听说过，关于温度低导致某些手机关机的事情，实际上没那么夸张，但是低温对电池的影响非常大。

一般电动汽车的电池多为锂电池，其中最常见的为磷酸铁锂、锰酸锂和三元锂电池等。其实锂电池跟普通电池区别不大，同样分为正负两极，两级之间包括电解液和隔膜，而放电过程也是从锂离子从负极到正极的移动过程。

锂电池所用的电解液是一种有机液体,会在低温情况下会变得粘稠甚至凝结。在低温环境下，电动汽车续航变短主要是因为极低的温度会对锂化合物活性产生影响，目前电动汽车最常见的化合物多为磷酸铁锂、锰酸锂等，而这些化合物在不同温度下会呈现出不同的活性，这也就决定了在不同温度时锂电池的续航能力是变化的……

比如，磷酸铁锂电池具有相当好的耐高温特性，在20-40摄氏度时表现非常好，但是在寒冷的冬天，电池活性下降，放电容量也逐渐减少，在极度低温时（-20℃以下）它的放电容量可能降低近50%，所以这续航里程缩短很正常。

在例如，锰酸锂电池，它就具有较好的耐低温性，在-20摄氏度的环境中也具有非常高的活性，续航能力的影响也非常小。但是锰酸锂电池能量密度低（不如磷酸铁锂电池），这势必会增加汽车重量，同样会降低续航。

当然每种电池都有各种的特性，而且还有很多新技术在应用研发中。说到这里肯定有很多车友想知道特斯拉有没有这样的弊端，其实特斯拉的在电池上还是有建树的，为了平衡环境温度的影响，在锂电池中添加了一些钴元素。

那怎么保证电动车的续航里程呢？

既然电动车的电池对温度敏感，那就对电池进行热管理。为了提高锂电池内元素的活性，将电池的温度保持在最适宜的工作温度，厂家对于汽车采取了一些“保温”措施，当然加热/散热也需要消耗电池电量，尤其是在环境温度降低时，对电池组进行热管理非常消耗电量，也变向的缩短了续航里程。

Ps：特斯拉为电池配置了非常先进的热管理方案，针对每一节单体电池都配备了液体循环温度管理系统，除了保证汽车在运行时高温状态的散热之外，在动态低温状态下为了保持电池活性，甚至可以在停车的状态下依然通过消耗电量给电池加热，而这部分同样也会消耗掉一定的电量。同样，其它厂家也采取了给电池保温的措施，只是方法大同小异，同样会消耗电池电量。

总结：电动汽车是一种趋势，就目前技术来看电池技术依旧是局限电动汽车发展的前提，很多大车企都有拥有了自己的快冲技术，能够在短短的几分钟内充满5-80%的电量，其实这已经基本满足了需求，只是在成本上得不到控制。除此之外，充电桩等基建设施还没有大范围推广，一旦基建完成，那电动车的时代就真的到来了。

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