关于冬季热不热车的问题，最近被炒的很“热”。一部分车主认为，汽车没有那么娇气，随便开就是了。另一部分车主则认为热车十分有必要，热车之后车开起来会更顺畅！那基于这两种说法，哪一种会更靠谱呢？看看大师怎么说：

什么是热车？

热车是北方地区，由于冬季天气寒冷，在冷启动时，因为发动机未达到正常工作状态，而原地高转速怠速一定时间，以提升发动机及各运行部件温度到正常工作温度的过程！！！用个专业名词叫“冷车快怠速”，也就是车主口中的“热车”。

热车多长时间？

问题的关键就是“用多长时间热车合理”，其实发动机启动时会根据几个基础的信号来判断，比如水温信号、曲轴位置信号、点火信号、油压信号、外部温度信号（环境温度）等，发动机会根据这些信号来判断热车的时间及其它信息。

车主反映热车时“噪音大”

大部分车主反映“汽车在冷车时噪音大”，其实这个原因跟机油有直接关系。选购机油时，大家都比较在意机油的标号，那这标号代表的是什么呢？比如5w-30，标号中的w代表冬季机油，w前边的数字5代表适用的低温温度的流动性，而低温流动性代表机油在低温时的表现。简单理解就是冬季时机油“僵不僵”，不要小看机油的低温流动性，这可直接影响了发动机冷启动时的润滑性能（也就是你们说的冷启动时磨损大）。一般长时间停车，机油会回流到油底壳，这样在冷启动时就不能第一时间行程“有效油膜”，在加上什么“可变配气正时、可变气门升程”配置不能建立油压，所以启动时就会造成噪声大。

冷车时怠速变高

冷车时怠速高一些属于正常现象，一般冷车时发动机会以大概1000-1200转/每分钟的转速运行大概1-2分钟左右，待水温达到行车电脑设定温度后怠速正常。一般情况下冷却液温度在60℃、机油温度50℃以上基本满足了热车的需求。

除了让发动机达到正常温度之外，还需要让三元催化器尽快的进入工作状态，为了热车快、减少排放，厂家也应用了很多新技术，比如二次喷射、二次空气泵等方法，其目的是为了让三元催化器尽快进入工作温度，在美规的大排量汽车中都安装有二次空气泵，就是为了在怠速过程中预热三元和控制汽车排放的目的。除此之外碳罐电磁阀也是在怠速时额外的供给汽油的蒸汽，并会发出“哒哒”的响声。

热车？只热发动机？

这个问题也是大部分车主关心的问题，除了预热发动机之外，对于一小部分车型来说，还会预热变速器，这里只针对于有“热交换器”的变速器。部分高端车上，变速器有热交换器，其目的就为了跟防冻液进行热交换，冷车时加热变速箱油帮助它进入最佳温度，以便换挡的平顺性，变速箱油温度过高时利用防冻液给变速箱油散热。

总结：上面就是大师对于“热车”的看法，说实话热车之后，车开着确实很“滑溜”很好开。当然，如果你执意不热车也无所谓，还有热不热车也得看地区（在东北热车是标配），而且现在很多“智能互联汽车”都提供了“远程启动”的功能，热车好像也不费时间！