中国车价为何全球最贵？

河南话有个词儿，叫“不咋地”，形容东西不好、不行。咱中国车价，在全球范围内，那可真是“不咋地”，比国外贵了不少。这是为啥呢？今儿个，咱就来聊聊这个事儿。

供货商一家独大

你供货，我卖货，消费者买货，这是商品流通领域的三大环节。按理说，供货商、经销商和消费者应该是平等的。可在中国汽车流通链条中，供货商却一家独大，导致了产业链的扭曲。

在当前 4S 店主导的汽车销售格局中，厂家制定汽车零售最低限价，违规经销商动辄被处罚的现象司空见惯。一些销售压力大或渠道管理不力的厂家，会对经销商私自降价或加价持默认态度。

除了限价销售外，汽车厂家强推 4S 店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为，也涉嫌违背《反垄断法》。对 4S 店销售模式的反思，还可能改变目前一家经销店只能卖单一车型的状况。

为啥会这样呢？这是因为 2005 年实行的《汽车品牌销售管理实施办法》，确立了“品牌授权经销”原则，规定汽车经销商必须获得汽车供货商的销售授权。这实际上使供货商逐渐获得了对市场的绝对支配权，也为其提供了进行价格控制的可能。由厂家制定汽车零售最低限价，自然会造成整个汽车行业的扭曲和价格的虚高。

不可否认，管理办法在实施之初，的确为规范中国汽车品牌销售行为、促进汽车市场发展起到了积极作用。但随着经济生活复杂性的不断增加，有必要对管理办法做出相应的调整和改变。

表面被授权，实际没支配

供货商一家独大，导致销售商表面上“被授权”，实际上却没有任何支配权。而消费者呢，花重金买车，却被当成了“冤大头”。这事儿，得变变了！

咱再说说汽车价格。除了供货商的因素，还有啥原因导致车价贵呢？别急，咱接着往下看。

税收和流通成本

除了供货商和销售模式，还有啥原因导致车价贵呢？咱接着往下看。

首先，进口车到中国，除了制造成本、运输成本、经销商利润以外，还要加上关税、增值税、进口车一般质量比较好，根据其排量不同还要加不同程度的消费税。这一加，价格可不就上去了？

1.8L 缴纳 5%的消费税，教育费附加税城建税；加上购车时 10%的购置税、车船费、上牌费等其他费用。共缴纳各项税收费用共计

50857.6 元，占购入总价

16.6 万元的

33.95%。这也就是说，你买辆车，要缴 5 万多元的税！

除了税收，流通成本也是一个重要因素。中国的收费站很多，汽车配件的运输、成品车型的物流运送到 4S 终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。

此外，汽车在中国还扮演着一个身份地位的标识角色。买一辆车，就是彰显自己品位和地位。这种消费心理被有些汽车厂家所利用，你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子（我牌子口碑硬）。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。

最后，我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，还有设计专利问题，山寨层出。这些因素也导致了车价的虚高。

中国车价何时能降下来？

说了半天，中国车价啥时候能降下来呢？这可不好说。不过，随着市场的竞争加剧，供货商一家独大的现状可能会有所改变。政府也在加强对汽车价格的监管，这对消费者来说是个好消息。

另外，随着技术的进步和成本的降低，汽车的价格也有望逐渐下降。也许，在不久的将来，中国车价也能和国外一样便宜，让咱老百姓都能开上实惠的好车！