1.悬架的分类及其各自的优缺点。悬挂的种类、优缺点：1。一般来说，汽车悬架系统分为两种，即非独立悬架和独立悬架。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、易于维护等优点，但其舒适性和操纵稳定性较差。但独立悬架系统重量轻，减少了车身的冲击，舒适，也提高了车辆的稳定性。不好的是不好维修保养。2.非独立悬架两侧的车轮安装在一个整体车轴上，车轴通过悬架与车架连接。这种悬架结构简单，传力可靠，但两轮受到冲击和振动的影响。而且由于非悬挂质量大，悬挂的缓冲性能差，车辆行驶时震动大，冲击大。悬架一般用于卡车、普通公共汽车和其他一些车辆；3.独立悬架。每个车轮通过一组悬架分别安装在车身或车轴上。车轴断开，中段固定在车架或车身上；悬挂两侧车轮碰撞时互不影响，非悬挂质量更好；缓冲减震能力强，乘坐舒适。各项指标均优于非独立悬架，但悬架结构复杂，会使驱动桥和转向系统复杂化。2悬挂的分类和特点悬挂的种类和特点如下：1。独立悬挂系统是指每侧车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下。当一个车轮受到冲击时，不会直接影响另一个车轮。优点是减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以采用刚度小的软弹簧来提高汽车的舒适性；可以提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。现代汽车大多采用独立悬架系统。目前，主流的独立悬架系统包括双横臂式、多连杆式和麦弗逊式等。此外，还有近年来出现的空气悬架等主动悬架系统。2.麦弗逊悬架是最常见的悬架，主要由A型叉臂和减震机构组成。麦弗逊的设计特点是结构简单，悬架重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度快，所以悬架有比较强的阻尼能力。但麦弗逊结构简单，重量轻，形状直，缺乏抗左右冲击能力，抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差。目前麦弗逊悬架多用于家用车的前悬架。麦弗逊悬挂系统虽然不是技术含量最高的，但是耐用，道路适应性强。3.双横臂悬架通常采用上下长短不一的叉臂(上短下长)，使车轮上下运动时能自动改变外倾角，减少轮距变化，减少轮胎磨损，适应路面。由于车轮的横向力和纵向力由两组横臂承担，双横臂悬架的强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多，能很好地抑制车辆转弯时的倾斜和制动点头等问题。由于双横臂悬架比麦弗逊悬架有一个上摇臂，占用空间更大，定位参数难以确定，所以小型车前桥由于空间和成本的原因很少采用这种悬架。目前法拉利、保时捷、玛莎拉蒂等超跑都采用双横臂前悬架。双横臂前悬架的国产车主要有丰田皇冠、奥迪Q7、大众途锐等。市面上很多家用车都采用双横臂结构的双横臂悬架。它的设计很运动，性能比麦弗逊悬架好，但比真正的双横臂悬架和多连杆式前悬架略差。但是，根据结构，双横臂悬架是双横臂的一种特殊类型 多连杆悬架通过设计连接动点的约束角度，可以在压缩时主动调整车轮定位，使车轮与地面尽可能保持垂直，贴地行驶，具有优良的机动性。多连杆悬架可以充分发挥轮胎的抓地力，从而提高整车的操控极限。然而，它的结构复杂，制造成本高。高挡车因为空间充裕，强调舒适性和操纵稳定性，大多采用多连杆式悬挂。但随着近年来汽车制造技术的不断创新，零配件的生产成本逐渐降低，一些强调舒适性的中级车型和一些紧凑型车型也开始采用这种悬挂来提高档位和综合性能。现在奥迪A4和A6，帕萨特，君越，雅阁都是多连杆悬挂。在SUV车型中，后悬架采用多连杆式的比较常见，如福特翼虎、宝马X1、X3等。5.空气悬架是最常见的主动悬架。空气悬架主要由控制计算机、气泵、储气罐、气动前后减震器和空气分配器等组成。来控制车身的水平运动，调整车身的水平高度和减震器的硬度，从而提高车辆的通过性能或行驶极限性能。由于空气悬架系统可以根据路面的起伏情况升高或降低底盘高度，从而使车辆满足各种路况下的行驶要求，因此在各种高级SUV车型或跑车中经常见到。这种悬挂系统最大的作用是保护路面，同时可以提高乘坐舒适性。空气悬架系统虽然是非常先进的配置，但其故障概率和频率远高于螺旋弹簧悬架系统。利用空气作为“推进动力”来调节底盘高度，对减震器的密封性要求很高。而且如果频繁调整底盘高度，可能会造成气泵系统局部过热，大大缩短气泵的使用寿命，后期维护成本高。