1汽车取力器工作原理图(简称PTO)是一组或多组变速齿轮，也称取力器，一般由变速箱、离合器和控制器组成。与齿轮箱的低速齿轮或副箱的输出轴连接，向提升泵等外部工作装置输出动力。侧取力器通过变速箱中间轴上的高轮齿或倒档轴上的倒档齿从变速箱的侧取力器窗口获取动力。广泛应用于汽车动力输出。3360整体结构有单轴、双轴、三轴、带分箱、单操作双输出、双操作双输出等几种形式。其中，双轴结构最为常见；单轴结构最简单；三轴取力器主要用于输出不同方向的两档取力器，如越野车绞盘取力器；还有原来的单轴或双轴式，用来改变输出轴的旋转方向。取力器3360双配重取力器，通常是变速箱和离合器的组合。取力器是一套变速齿轮，通过齿轮和提升泵轴与变速箱连接。它是变速箱中的一个独立档位。采用遥控系统，配有气动和液压控制装置。您可以用手指轻轻触摸驾驶室仪表板上的开关来打开和关闭动力输出。出于使用目的，可以通过添加加速器来操作提升泵。泵是一种液压装置。它可以提起行李箱，实现升降功能。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的特种车辆。使用全动力取力器时，必须停下来，与非全动力取力器可以边走边取力不同。传统的取力器从齿轮箱壳体上的齿轮箱齿轮获取动力，水泥搅拌机从离合器壳体上的飞轮获取动力。全动力取力器有两种结构，一种是在离合器壳体和变速箱之间，变速箱第一轴有一个常啮合的齿，所以离合时要分开，使用时变速箱处于空档。该结构主要用于高规格消防车；传动轴中间还有一个全功率取力器。开关装置用于在断电时自动切断传动轴后段的传动。此时，要求变速器处于直接档。该装置主要用于水泥泵车。汽车曲轴箱通风阀坏了有什么反应？发动机里有一个部件叫曲轴箱通风阀。如果出了问题，就会造成发动机的各种异常。曲轴箱通风阀本身就很便宜。如果能掌握曲轴箱通风阀的工作原理，就可以自己解决这类故障。今天我们就来分享一下曲轴箱通风阀的知识。什么是曲轴箱发动机的顶部是气缸盖，它包括气门机构和气门。这是中间的气缸，活塞在这里来回移动。最下面的“大肚子”是曲轴箱，因为曲轴在这里旋转，然后油底壳就下去了。曲轴箱为什么要通风？上图是一个活塞，有三个环，两个气环，一个油环。发动机工作时，活塞本身不接触气缸壁，而是被气环密封。从图中可以看出，活塞环是有间隙的，不可能完全密封。既然活塞环不能完全密封，那么问题就来了。发动机的压缩和作功冲程气缸内的压力极高，所以不可避免地会有一些气体从活塞环和气缸壁之间跑进曲轴箱，曲轴箱内的压力会越来越高。长期高压肯定会导致发动机出问题。所以尽量给曲轴箱“通风”。曲轴箱通风的方法早期的曲轴箱通风系统非常简单粗暴，直接在曲轴箱上安装一个排气管就可以了。但这样不利于环保，所以现在的曲轴箱通风系统是可用的。曲轴箱通风系统的原理也很简单。3360只是把曲轴箱里的废气吸入发动机燃烧。熟悉发动机的朋友看图就能看清楚。不懂就看实物。上图是发动机。你可以看到 于是右边有个橡胶管，左边吸，右边进风口补充新鲜空气。这就是曲轴箱通风系统的原理。很好理解。曲轴箱通风阀曲轴箱通风阀就是上图中那个黄色的东西。看似简单，内部结构却相当巧妙。因为它可以根据发动机的运行状态自动调节开度，控制废气流量。排气阀上有一个弹簧。当发动机关闭时，弹簧推动滑阀完全关闭阀门。怠速时，由于进气歧管真空度较高，阀芯在吸力作用下克服弹簧力，使排量达到最大，堵塞大部分气流通道。此时，废气循环是最低的。在正常行驶过程中，当我们踩下油门踏板时，进气歧管的真空度降低，阀芯后退，气道增大，废气循环量也增大。当发动机在重负荷下运转时，加速踏板踩得更深，进气歧管的真空度更低。此时阀芯继续后退，气道进一步扩张，废气循环量也更大。可以看出，曲轴箱通风阀虽然小，但作用很大，可以根据发动机的运行状态自动调节废气循环。排气阀损坏的影响了解废气循环和排气阀的工作原理，就不难判断其影响。通风阀损坏一般有两种故障：3360常开和堵塞。1.通风阀通常是打开的。通风阀的频繁相遇，最大限度的保持了废气的流通。曲轴箱废气中含有一定量的机油颗粒，这可能会导致油耗增加。此外，机油颗粒会导致进气歧管和进气门积碳增加。正常情况下，通风阀的开度随着发动机负荷而变化，废气循环也是如此。而通风阀的频繁会导致废气循环量增加，发动机进气异常，怠速不稳。此外，还会造成曲轴箱内出现负压，当外界空气从油表加入曲轴箱时，可能会产生类似汽笛的噪音。2.通风阀通常是关闭的。由于通风阀经常关闭，废气无法流通，废气中有害成分的积累可能导致机油过早老化变质。排不出去的废气越积越多，导致曲轴箱压力升高，可能导致密封处漏油。甚至从燃油表中喷油。判断曲轴箱通风阀好坏最简单的方法就是吹气和吸气。用嘴抓住没有螺纹的一端。不能用空气吹，但可以用空气吸，说明通风阀基本是好的。