1为什么买了奥德赛混动会后悔？现阶段广州本田奥德赛已经不再发布纯车用汽油版，全系列全部为油电混动。有一个好的位置和一个坏的地方。如果你提前准备入手一辆奥德赛混动，你就要了解一下广州本田奥德赛混动的优缺点。1.总需求的增加。由于取消了纯车用汽油的版本，奥德赛的总需求得到了增强。至少官网的参考价格是30万。如果不是加持版，就配35万。之前奥德赛新手参考价只有22万，但高价29万。之前高价只是为了买现在的初学者入门，瞬间造成了一点心梗。当然如果要算上机构特价的话，今天大概两三万就能拿到奥德赛的入门，不过还是贵了，呃，以前不到20万就能拿到入门。2.隔音或者一般隔音差的都是广州本田的传家宝，除了中间的冠道“鼹鼠”。奥德赛这种售价和冠道差不多的车，在隔音方面和冠道有天壤之别。很多人说后悔买了奥德赛混动，还不如弄个冠道。其实不是广州本田不想做好奥德赛的隔音，而是真的很难。通过对比可以发现，奥德赛在平坦的关卡中尺度太小，在对付横街窄巷时不会像GL8那么吃力；但是奥德赛的室内空间肯定是一流的，因为它把车的底盘做得很薄，不仅室内空间更大，上车也更方便，也就是放弃了NVH。3.驱动力特性与耗电量成正比。奥德赛第三代广汽本田2.0Li-MMD系统的软件在满功率的情况下驱动力非常强大，9.8秒的最高时速已经和GL8搭载2.0T汽车发动机的速度相当。但是，这种驱动力主要与电池的耗电量有关。当电池容量较低时，驱动力会受到限制，但这些情况要到八九十岁才会明显发生。4.扭力梁后悬架。其实这一点谈不上优劣。只是现在的客户一看到扭力梁就“手忙脚乱”，好像把扭力梁当低端车一样。奥德赛规模小，容量大，跟这个扭力梁有很大关系。如果换成连杆，后侧不会有这么大的面积。而且这种扭力梁并不危及骑行体验，调试起来也很柔软舒适，但是有足够的承载能力，可以担心坏的时候大部分的震动，转弯的时候保持车身的稳定性。5.原厂轮胎不好用。奥德赛的横滨轮胎性价比高，但是不太耐磨。我曾经在广本的汽车4S店工作，所以像凌派这样的轻型汽车状况更好。像本田雅阁、奥德赛这种比较重的车，刹车盘磨损严重，5到6万公里后只剩下3mm的胎面。建议你换轮胎的时候选择比较耐磨的。其实奥德赛所有的优点和缺点都在这篇论文里总结了，很可能有很多缺陷。众所周知，没有必要谈哪些优势。毕竟是国内市场的MPV兄弟。2帕萨特为什么没有通过碰撞测试？2019款帕萨特在MQB服务平台上制造，选择了前驱动的布局。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为115mm。驾驶体验帕萨特拥有MQB服务平台典型的安全驾驶体验。触感和定位的准确性都很好，悬挂适中，延展性很强，经过一些晃动也能很快修复稳定。转弯的时候车身的姿态保持的非常非常好，不容易滚的太明显。帕萨特的前副车架是被称为元宝梁的结构，材料是两层冲压钢板。这个副车架的作用只是构成了悬架和它的支撑点，汽车发动机，它没有其他作用。它不能给fr一个支撑点 前悬架是标准的MQB服务平台麦弗逊独立悬架。这种悬架的特点是结构简单，可以为汽车发动机和变速器腾出更多的空间。但缺点是不能给出很好的侧向承载能力，刹车踏板的点头会非常明显。值得一提的是，同级别的日系三剑客中，天籁2.0和本田雅阁都是较轻的铝合金型材，抗压强度更好，而丰田凯美瑞是两层冲压钢板，只有帕萨特是单面冲压钢板，看起来不够厚道。帕萨特的后悬挂与MQB服务平台的标准配置相同。在独立悬架中，这种三纵一横的连杆可以算是最新的初学者水平，但能满足客户对独立悬架的要求，虽然他们根本不觉得独立悬架和非独立悬架有什么区别。帕萨特前、后、左、右防撞梁前防撞梁为凹形单面冲压钢板，有路人维护的泡沫塑料，两侧吸能盒有完美的开启和塌陷感应；后防撞梁为单面冲压钢板，吸能盒为带折痕和开口的可拆卸结构。1999年保研在帕萨特的碰撞结果可以说是令人瞠目结舌。过去防撞梁的结构可以说明帕萨特碰撞测试失败的原因。以前最防撞的钢梁单面冲压钢板不够长，大灯下方区域基本起不到保护作用，成品梁甚至没有令人满意的提升。路人保养泡沫的尺寸很短，只在冷网中间的区域。相比于级别较低的大众朗逸，与防撞梁同长的路人保养泡沫，帕萨特确实存在以次充好的行为。虽然中国保险研究院和CNCAP都没有追尾测试，但是帕萨特的后防撞梁并不欢快。钢板厚度1mm，就像一块锡。从侧面看，后防撞梁也比尾门盖突出，可以起到保障作用。快来看，大家都想扒拉日本火车的薄皮。