1废气涡轮增压器的工作原理是什么？废气涡轮增压器主要由涡轮和压缩机组成。来自发动机的废气被引入涡轮，利用废气的能量驱动涡轮旋转，从而驱动与涡轮同轴的压气机实现增压。发动机排气歧管排出的废气是具有一定能量的高温高压废气。在自然吸气发动机中，这部分能量经常随着废气排放而浪费掉。废气涡轮增压器的动力源主要是这些废气。涡轮叶轮和压气机叶轮由增压器轴刚性连接，称为增压器转子。增压器的转子通过浮动轴承固定在增压器内(转子高速旋转时可以保持较小的摩擦力矩)。发动机工作时，废气以一定角度高速冲击涡轮叶轮，使增压器转子高速旋转(最高可达20104rpm)。压缩机叶轮的高速旋转增加了发动机进气歧管内的气压，达到增压效果。这样，在进气过程中，空气会受到更大的压力，使得更多空气密度更高的空气进入气缸。这样燃料可以燃烧的更充分，上一段楼梯发动机的性能也会提高。2废气再循环阀的故障是什么？当发动机怠速运转时，一些废气会通过废气再循环阀进入发动机进气管。发动机怠速时混合气量很少，进入进气管的废气会冲刷稀混合气的浓度，明显影响发动机怠速，使发动机怠速极不稳定甚至熄火。因为很多发动机的废气再循环装置将某个气缸的废气从排气歧管引导到废气再循环阀，例如4缸直列发动机的废气再循环管路通常连接到第一个气缸或第四个气缸的排气歧管。这种结构使得废气再循环阀关闭不严的故障成为一种特殊现象。3360当分别检查发动机各缸的失火情况(其高压分支管路被拔出)以确定哪个气缸工作不好时，当连接排气歧管和废气再循环管路的气缸高压分支管路被拔出时，发动机怠速运转。产生这种异常现象的原因是：连接排气歧管和废气再循环管路的：气缸工作时，燃烧后的废气通过废气再循环阀进入进气管，怠速时由于空燃比的稀释，发动机各缸工作异常；但如果将连接排气歧管和废气再循环管路的气缸从高压线上拔出，由于气缸没有被点燃，此时，从气缸排出的未燃烧的新鲜混合气通过废气再循环阀进入进气管，大大改善了其他三个气缸的混合气质量，发动机的怠速自然是上升而不是下降。因此，在检查发动机怠速不稳时，如果出现气缸着火时发动机转速不降反升的异常现象，应立即考虑这是废气再循环阀关闭不严密的故障引起的。