奔驰E级 插电混动 电池组过热的原因及其百分比，以及常见的维修项目和成本如下：

奔驰E级 插电混动 电池组过热常见原因

1.电池老化

40%的原因是电池老化导致奔驰E级 插电混动 电池组过热，如：容量衰减、内阻增大、化学老化。

2.电池管理系统(BMS)故障

30%的原因是电池管理系统(BMS)故障导致奔驰E级 插电混动 电池组过热，如：数据采集错误、充放电策略不当、温度控制失效。

3.外部环境影响

20%的原因是外部环境影响导致电机内部异物电池组过热，如：高温环境、低温环境、湿度过高。

4.电池模组故障

10%的原因是电池模组故障导致奔驰E级 插电混动 电池组过热，如：单体电池故障、连接器松动、绝缘损坏。

奔驰E级 插电混动 电池组过热解决方法

1.更换电池、电池维护、电池性能测试

容量衰减、内阻增大、化学老化导致奔驰E级 插电混动 电池组过热，一般情况需要更换电池、电池维护、电池性能测试

2.BMS软件升级、BMS硬件检修、BMS参数调整

数据采集错误、充放电策略不当、温度控制失效导致奔驰E级 插电混动 电池组过热，一般情况需要BMS软件升级、BMS硬件检修、BMS参数调整

3.改善存储环境、调整充电模式、增加除湿设备

高温环境、低温环境、湿度过高导致奔驰E级 插电混动 电池组过热，一般情况需要改善存储环境、调整充电模式、增加除湿设备

4.更换故障电池模组、紧固连接器、修复绝缘层

单体电池故障、连接器松动、绝缘损坏导致奔驰E级 插电混动 电池组过热，一般情况需要更换故障电池模组、紧固连接器、修复绝缘层